Донецк. Историко-экономический очерк - [10]

В каждом поселке хозяин рудника или предприниматель-торговец открывали магазин-лавку, трактир. Иногда строилась общая баня. Колодцы питьевой воды выкапывались близ бараков и балаганов. Отхожие места и свалки мусора располагались тут же.

Типы жилищ, система застройки при отсутствии каких-либо элементов благоустройства оставались неизменными в кальмиусской зоне и после образования поселка Юзовки вплоть до Великого Октября.

ГЛАВА ВТОРАЯ СТАРАЯ ЮЗОВКА

В селах, расположенных на территории нынешнего города Донецка, старый уклад жизни сохранился до реформы 1861 г да. Крестьяне, оставаясь в зависимости от помещиков, вели свое хозяйство примитивными методами.

На отдельных рудниках и шахтах шла промышленная разработка каменного угля. Однако узость местного рынка, отсутствие железных дорог и ограниченность возможностей перевозки на дальние расстояния сдерживали рост добычи минерального топлива.

Коренные изменения наступили только в пореформенный период, когда на юге страны начал складываться новый промышленный район, основу которого составлял Донецкий угольный бассейн.

Увеличилась добыча каменного угля, развернулось железнодорожное строительство. Через западную часть Донбасса была проложена Курско-Харьковско-Азовская железная дорога, а восточную пересекла Козлово-Воронежско-Ростовская линия.

Вслед за горной развивается и металлургическая промышленность. Возле села Александровки возводится крупный завод (ныне ДМЗ)

История его возникновения такова. Еще до отмены крепостного права царское правительство, используя минеральное топливо, пыталось наладить на Юге выплавку чугуна из местных железных руд. Были построены казенные доменные заводы в Луганске (1800 год), Керчи (1850 год), у села Корсунь Бахмутского уезда (Петровский, 1861 год). Опытные плавки не увенчались успехом. Не удалось организовать доменное производство и на последнем казенном заводе, заложенном уже после крестьянской реформы в Лисичанске (1866 год.)

Царские власти, оказавшись не в состоянии своими силами создать на Юге горнозаводское производство, стали привлекать и поощрять частный капитал.

В 1866 году правительство выдало князю Кочубею концессию на постройку завода по изготовлению железных рельсов из местных материалов. Кочубей не смог собрать в России необходимые средства и организовать акционерное общество. За солидное вознаграждение — 24 тысячи фунтов-стерлингов — он уступил свои права англичанину Джону Юзу.

Юз, бывший управляющий завода Миллвола возле Лондона, заключил с комитетом министров «Договор на образование Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производств и общества железнодорожной ветки от Харьковско-Азовской линии». Этот договор был утвержден русским императором 18 апреля 1869 года.

Правительство безвозмездно уступало Обществу казенные земли с каменноугольными залежами поблизости Харьковско-Азовской железной дороги. В виде субсидии в течение 10 лет предусматривалась выплата премии за изготовленные рельсы на общую сумму в 1,5 миллиона рублей. Предоставлялось право беспошлинного привоза из-за границы оборудования для завода и копей. Кроме того, выдавалась чрезвычайно выгодная ссуда в 500 тысяч рублей на постройку рельсового пути, который должен был соединить завод с общей сетью железных дорог.

Как заметил современник горный инженер И. Фелькнер в своей книге «Каменный уголь и железо в России», «…более щедрых гарантий… придумать трудно… после столь щедрых льгот, дарованных Юзу, едва ли кто-нибудь решится на Юге России затратить свой капитал на железное дело, ибо будет находиться в невыгодном положении, сравнительно с великобританским счастливцем».

Акционерное «Новороссийское общество», с официальным местопребыванием в Англии, обязалось начать выплавку чугуна в январе 1870 года, а прокат рельсов — в апреле 1871 года. Все дела Общества вел директор-распорядитель Джон Юз.

Как указывалось в договоре, завод предполагали построить около сел Александровки, Стылы или Новотроицкого. Остановились на Александровне. Это место указал в 1867 году, еще до появления здесь Юза, крупный горный инженер А. Ф. Мевиус. Экономически обосновывая свой выбор в работе «Будущность горнозаводского промысла на юге России», он писал: «Село Александровка… Завод может быть поставлен не далее 1 версты от угольной копи и, независимо от 3 пластов местных руд, может быть дешево снабжаем рудами с юга и с севера… Село очень значительно и удобно для первоначального размещения рабочих. Кроме того, на первое время вместо закладки своей собственной копи завод может снабжаться углем от арендатора князя Ливена — купца Иванова по цене умеренной».

Летом 1869 года Джон Юз обосновался на хуторе помещицы Смоляниновой, построил кузницу и стал изготовлять инструмент для строительства. Новороссийское общество взяло в свое управление шахты № 1 и 2 князя Ливена, находившиеся на заводской территории. Рудник углубляли, старые штреки расширяли, прокладывали новые, готовились к укладке шахтных рельсовых путей. Вблизи шахт вырыли землянки, в которых разместились наемные рабочие.

В Англии заказали оборудование для завода и шахт, рельсы для железной дороги, которая должны была соединить завод с Курско-Харьковско-Азовской линией (Константиновская железная дорога).