Do 335 «Pfeil». Самый быстрый поршневой истребитель. Часть 1 - [10]

Шрифт
Интервал

Первый прототип Do 335VI (W.Nr. 230001, CP+UA) в одном из пробных полетов. Для одноместного самолета габариты «Стрелы» были большими.


Заводской рисунок одного из ранних вариантов проекта Р.231.


Goeppingen Go 9 в полете. Экспериментальный самолет с толкающим винтом.


Do 335V1 в полете. Обратите внимание на необычный силуэт.


Do 335 V1 на аэродроме. Видна характерная форма щитков главного шасси. Силуэтом самолет напоминал муравьеда, в результате самолет получил именно такое неофициальное прозвище.


Первый прототип Do 335 VI в полете.


Первый полет Do 335 VI.


Do 335 V3, вид сбоку. Заретуширована свастика на киле.



Два снимка Do 335 V3.


Два фото (вверху и внизу) Do 335 V3.



Хвостовая часть Do 33SV3 (W.Nr. 230003, CP+UC). Снимок сделан в l./Versuchsverband OKL, самолет несет бортовой код T9+ZH.


Кабина Do 335V3. Ее интерьер несколько отличался от интерьера кабины серийных Do 335А.


Фонарь кабины Do 335 V3.


Закрылок Do 335 V3. Обратите внимание на то, как открывался фонарь кабины у этого самолета.


Лесенка, помогающая пилоту попасть в кабину. На снимке Do 335 V8.


Передняя стоика шасси Do 335V9.


Do 335V9 (W.Nr. 230009, CP+UI) – образец для серийных Do 335A-0/A-1.


Do 335А-02.


Do 335А-02.


Хвостовая часть Do 335 V9. Хорошо видны опознавательные знаки и кодовые номера.


Do 335M11 ( W.Nr. 230011, CP+UL) – первый прототип учебного Do 335A-11.


Do 335A-12 (W.Nr. 240112) в руках англичан.


Do 335M13, вид спереди. На правом крыле виден обтекатель фотокамере. Обратите внимание на увеличенный размах крыльев.


Do 335M14 в руках французов и с французскими опознавательными знаками.


Французский Do 335М17 во время рулежки.


Отреставрированный Do 335А-02 перед окраской.


Музейный Do 335А-02 после окраски.


Отреставрированный Do 335А -02.


Прототип Do 335V1. Фюзеляж сверху и с боков, крылья сверху покрашены краской RLM 71. Днище фюзеляжа и нижняя сторона крыльев – краской RLM 65. Кресг шириной 1000 мм, Крест на нижней стороне крыльев шириной 1525 мм.


Do 335V3 на первом этапе испытаний. Фюзеляж и крылья сверху в камуфляже RLM 70/ 71, снизу RLM 65.


Do 335V3 во время службы в составе l./Versuchsverband OKL.


Do 335V4 во время испытаний удлиненных оконновок крыльев. Фюзеляж и крылья сверху RLM 81/82, снизу RLM 65 (реконструкция). Обратите внимание, оконновки крыльев снизу, вероятно, RLM 02.


Do 335V5, первый вооруженный прототип. Камуфляж RLM 81/82/65 (реконструкция).


Do 335V7 с двигателем Jumo 213 спереди. Камуфляж RLM 71/71/65. Самолет несет увеличенные кресты (ширина 1250 мм) и бортовой код.


Do 335V8 в камуфляже RLM 70/71/65.


Do 335V9 прототип серийных Do 335А, камуфляж RLM 70/71/65.


Знаменитый Do 335А-02 в камуфляже RLM 81/82/65. Бортовой код сделан литерами меньшего размера.


Do 335А-03 в камуфляже RLM 81/82/65. Бортовой код отсутствует.


Do 335А-05 в камуфляже RLM 81/82/65.


Do 335А-07 в камуфляже RLM 81/82/65.


Do 335A-1 (Ml), найденный в Оберпфаффенхофене. Камуфляж RLM 81/82/65. За кабиной панель из неокрашенного дюраля.


Do 335M10(V10), реконструкция. Прототип Do 335А-6, камуфляж RLM 74/75/76.


Do 335М11, прототип А-11, камуфляж RLM 81/82/65, увеличенные опознавательные знаки.


Do 335М12 (А-11).


Do335A-l (W.Nr. 240113, PR+UC), на этой машине разбился майор Вольфганг Шнауфср. Камуфляж RLM 81/82/65.


Do 335M13(B-2) (W.Nr. 230013), камуфляж RLM 81/82/65. Оконцовки крыльев не окрашены, прошпаклеваны RLM 02. На нижней стороне крыльев кресты шириной 1525 мм, на бортах фюзеляжа 1250 мм.


Do 335М14 (W.Nr. 230014), камуфляж RLM 81/82/65.


Do 335M20 (прототип Do 335B-3). Самолет не окрашен, за исключением килей. Вероятно, пушки в крыльях отсутствовали.


Do 335М14, захваченный французами. Перекрашен в цвет хаки.


Do 335М17 (прототип В-6), еще один Do 335, попавший к французам.


Do 335А-1 (W.Nr. 240161, 1/3), захваченный американцами. Немецкие опознавательные знаки закрашены, камуфляж остался немецким. Часть капота двигателя из неокрашенных дюралевых листов.


Экспериментальный самолет Goeppingen Go 9



Прототип Do 335V1 в трех проекциях: слева, сверху и спереди.


Прототип Do 335Y1 в трех проекциях: справа,снизу и сзади.


Прототип Do 335V3 в трех проекциях: слева, сверху и спереди.


Прототип Do 335V3 в трех проекциях: справа, снизу и сзади.


Do 335V4 (CP+UD) во время испытания крыльев с увеличенным размахом.


Do 335V2 – второй прототип.


Do 335V5, первый «Pfeil», получивший вооружение.


Do 335V6, шестой прототип (реконструкция).


Do 335V8, восьмой прототип. Отличался от других машин конструкцией капотов двигателей.


Do 335V7, прототип с двигателем Jumo 213, вид слева, сверху и спереди. Реконструкция.


Do 335V7, прототип с двигателем Jumo 213, вид справа, снизу и сзади. Реконструкция.


Предсерийный Do 335А-0, вид слева,сверху и спереди.


Предсерийный Do 335А-0, вид справа, снизу и сзади.


Do 335V9, образец серии A-0/A-l.


Do 335А-05, пятый предсерийный экземпляр. На самолете не было вооружения.


Do 335А-07


Do 335А-1. Внешние отличия от серии А-0 были минимальны.


Do 335A-1 с подвесными топливными баками под крыльями. Вид сбоку и спереди.


Do 335А-1 с двумя бомбами SC 250 на внешней подвеске. Вид сбоку и спереди.


Do 335А-2, бомбардировочная модификация. В бомбоотсеке 1000-кг бомба SD 1000.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Диалектика истории человечества. Том 1

Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.

Октябрьская революция перед судом американских сенаторов

"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.

Великая крестьянская война в Китае 1628–1645 гг.

Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.

Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.