«Дирежаблестрой» на Долгопрудной - [9]
Короткий митинг.
А через час после спуска, в 3 час. 30 мин. женщины-аэронавты направились выполнять одно из заданий – провести конференцию женщин в колхозе «15 лет Октября».
Появление на собрании отважных женщин-аэронавтов было большим и радостным событием для колхозниц колхоза «15 лет Октября».
Кто они – женщины-аэронавты?
Товарищ Вера Фёдоровна Митягина – штурвалист дирижабля «СССР – В-1». Тов. Евгения Геннадиевна Ховрина – бортмеханик дирижабля «СССР – В-1». В 1932 г. они окончили московскую воздухоплавательную школу. Тов. Митягиной всего 22 года. Тов. Ховриной – 25 лет.
Женщина-пилот! Это звучит гордо. Женщина управляет дирижаблем! Это может быть только в Советском Союзе, перестраивающем мир …
Ю. Гранатов
На земле, на Дирижаблестрое, в это время чествовали передовых работниц, ударниц: старшую свинарку, бригадира Лианозовского отделения совхоза Дирижаблестроя Марию Кулистикову; экспедитора Валекову; делопроизводителя секретной части Чуйкову; заведующую карточным бюро Бузинову; на Верфи – слесаря-ударницу Наукину; в Граждавиастрое – бригадира ударной бригады женщин-чернорабочих Пудовкину и звеньевую нацменок Хакимову; в ОРСе – ударниц столовой № 2 Когтеву и Барабанову и многих других.
Женщины Дирижаблестроя в эти дни отчисляли свой дневной заработок в пользу женщин-работниц Австрии, участвовавших вместе с рабочими в борьбе на баррикадах против фашистов.
И брали на себя разнообразные обязательства.
Вместе с большими достижениями в повышении культурного уровня трудящихся женщин у нас имеется много недостатков. Работа среди женщин домохозяек, проживающих в домах площадки, а в особенности в бараках Граждавиастроя, не проводится, среди женщин имеется много нацменок, с которыми также не ведётся никакой культурной работы, не организовано никаких кружков, курсов, женщины просиживают вечера дома вместо того, чтобы пойти в клуб и провести там культурный отдых.
В день 8-го марта ударники производства должны взять на себя обязательство культурного шефства над отсталой женщиной. На это я считаю себя мобилизованной.
Ромашкова
Всего на Граждавиастрое в это время работало 13 женских производственных бригад общим числом 193 человека.
А численность молодёжи на площадке Дирижаблестроя составляла 1 038 человек.
На производстве тем временем инженеры-конструкторы жаловались на низкое качество чертёжного инструмента: обычно линейки, резины и угольники не пригодны к работе, карандаши прескверного качества. Трудно было работать в холодных помещениях.
Им вторили строители. Дирижаблестрою не хватало леса, фибролита, песка и бутового камня. Было плохо с деньгами. Готовых объектов требовали, но не давали вовремя основной части проектов и производственно-технических смет. Всё так же очень остро стоял вопрос с водой и электроснабжением. Как сообщали газете, в ужасном состоянии пребывал механический транспорт на строительстве: все грузовые машины были неисправны, а лошадей не хватало даже для перевозки остро необходимых материалов.
Нередко возникали проблемы с выплатой заработной платы: случались задержки до полутора месяцев.
Были и другие неурядицы и недоработки.
Прошла осень, на исходе зима, а земельные участки для строительства ещё полностью Моссоветом, Мособлисполкомом не отведены. Отведено только 256 га, а требуется 600 га. Ответственны за это тт. Филиппов и Будянов.
Пора с них потребовать отчёта и ответственности за выполнение порученного им дела.
Администрация Порта и местком мало занимаются хозяйственными вопросами. Так, на ст. Хлебниково газгольдеры всё время валяются под открытым небом, от чего материальная часть их сильно портится – преждевременно изнашивается. В помещениях газустановки не имеется пола для колки едкого натра, и последний приходится колоть в грязи, из-за чего часть его гибнет. А между тем едкий натр крайне необходим и очень дорог. При колке он затаптывается в грязь и разбивается недоброкачественно из-за того, что нет твёрдой почвы.
Для работы по газодобыванию не имеется необходимых инструментов, как, например, кувалд, которые всегда валяются без ручек. Нет также железных лопат и других мелких приборов, от которых зависит многое. Газовые техники, тт. Логинов и Чибиряк, намереваются снять с себя вину за бесхозяйственное состояние газзавода, ссылаясь на то, что всему этому виновата старткоманда. Это неверно. Тов. Логинову, как начальнику газовой установки, необходимо взяться за это дело и в ближайший срок изжить все неполадки, не ссылаясь на всевозможные причины.
Клецкин
Постоянным источником проблем оставался дирижаблестроевский ОРС. Жители посёлка жаловались на скудный ассортимент обоих магазинов (их тогда было два); временами пустующие, а то и вовсе закрытые по нескольку дней буфеты, их однообразный ассортимент – часто продавался один только винегрет с рыбой; сетовали на нехватку чайной посуды.
В столовых правили бал огромные очереди, ждать обеда приходилось по часу и больше. Кстати, питание в столовых тогда было организовано через подавальщиц-официанток. Посетитель сначала выстаивал очередь в кассу, делал заказ по меню, платил, а потом ожидал заказанного за столом.
Шёл 1938 год. Вечером одного из февральских дней заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считаные минуты водородный пожар уничтожил лучший дирижабль Союза – «СССР-В6 Осоавиахим», а вместе с ним – 13 из 19 членов экипажа.Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.
"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.
Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.
В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломатических хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.
Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.