Девушка с веслом - [27]

Высадил меня чеченский реабилитолог на выездном кругу, и почти сразу остановилась семья туристов, я им и не голосовала. Предлагали подбросить до Кокшаги – это местная сплавная река, довольно резвая. Но, увы, не до неё сейчас. Выгрузили меня у шашлычной, уже в республике Марий-Эл, где мы с Варшавой когда-то висели. Только тут я сообразила, какому Маху дала. Но теперь возвращаться – ещё дольше.

Две локальных машины, каждая после получаса висения, причем одна из них – КамАЗ. Ох. Еще 20 минут ожидания. Наконец очередная «девятка» до Казани. Уф. И тут я делаю вторую глупость: позволяю себе уснуть на заднем сиденье, пока драйвер ведет серьёзный разговор со своим сыном. И вот вам результат: меня будят в центре Казани и указывают на вокзал!

Теперь совсем вешалка. Правда, отец с сыном оказались экспертами по части местного транспорта и вычислили, как одним троллейбусом и одним автобусом выбраться на трассу. Троллейбус подошёл сразу, а автобуса очень долго не было. Я наелась местного мороженого (а жара стояла всю дорогу, я даже ночью оставалась в шортах, что добавляло напряга в отношении драйверов), собрала местные билетики для Егора Пагирева, он их коллекционирует. Короче, выскребалась я из чёртовой Казани два часа, а всего на добирание из Чебоксар до выезда из Казани (меньше 200 км) угробила 6,5 часов! О том, чем это грозит, я старалась не думать. Дуть на восток, а там видно будет.

Разбитая «копейка» дотрюхала до выездного поста, а оттуда я сразу сорвалась на «пятёрке» до Набережных Челнов. Там началась третья серия мытарств. Вёз меня, вроде бы, местный житель и поставил меня на выезд в сторону Челябинска. Там тусовалось множество «тюленей», которые в один голос кричали, что мне в другую сторону. Через 20 минут застопился, как оказалось, деньгопрос. Я поняла, что он едет на 30 км, а оказалось – хотел 30 рублей. Он провёз меня метров 200, пока недоразумение разрешилось, и тоже сказал, что мне в другую сторону, но если я проеду немного вперёд, то там у поста есть отворот на Челябинск. Я продолжала голосовать в ту же сторону, добралась до искомого поста, но ГАИшники однозначно послали меня обратно.

Я перешла дорогу (а рюкзак уже, казалось, весил тонну), и тут меня подобрал отзывчивый абориген, который сначала подвёз немного, а потом, подумав, вернулся и вывез на окончательный выезд в сторону Челябы. Мотивировал он это тем, что надо поддержать престиж жителей Набережных Челнов в глазах Москвы. И даже пробовал прозвониться Лёхе на мобильник (у него тоже была труба с МТС), но тот был недоступен. Тогда этот отзывчивый набережный челнок записал номер и обещал потом перезвонить и сообщить, что я их догоняю. Правда, Лёха потом говорил, что никто ему не звонил.

В общем, на М7 я стояла уже в 8.15 вечера. То есть, 1000 км ползла целые сутки. А до Новосиба от Москвы – 3200, а ещё я стартовала на четыре часа позже поезда. Теперь меня могло спасти только чудо. Эх, случались же чудеса раньше...

На этот раз чуда не произошло. Просто начало везти, как бывает обычно после долгой полосы невезения. ГАЗель до Уфы – это просто нормально. А вот там я попала на въездной пост в два часа ночи по местному времени, и на восток совершенно ничего не ехало, но мной заинтересовались менты. Они по очереди пытались поднять мой рюкзак и дико ржали. Особенное удовольствие им доставляло придумывание различных областей применения весла. Любопытно, что стандартной реакцией драйверов было: «А ты меня этим веслом не огреешь?» И у ментов первая версия была «для самозащиты». Интерес повлёк за собой действие: их начальник вызвался меня отвезти куда надо. Оказалось, М7 и М5 в Уфе вовсе не соединяются, а просто М7 кончается, и до челябинской трассы надо ехать какими-то задворками, что заняло у товарища начальника 25 минут. И ни одной машины мы по пути не встретили. Хороша бы я была там сама по себе!

Мент меня вывез на пост на М5 и там сдал коллегам. Всё это время у меня тряслись поджилки: паспорт-то лежал дома! Но эффект честности работал на меня – документы никто не спрашивал. Держать, держать ситуацию! Крыса – тварь живучая.

На этом посту я терпеливо и вежливо отвечала на глупые вопросы локального начальника, а мимо проезжали машины. Когда прошли два перегонщика с транзитными номерами, я с таким вожделением проводила их взглядом и настолько мечтательно произнесла: «Как бы хорошо было с ними уехать», что мент тут же остановил третьего такого же и усадил меня к нему.

Наконец-то свершилось! Эта троица ехала в Кемерово и очень спешила. Двое впереди перегоняли «99-е», а драйвер, которому навязали моё общество, гнал «Ниву», и она была самым тихоходным верблюдом каравана. А ещё она очень часто заправлялась. Больше 110 км/ч мы не шли нигде. Если бы не страшное торможение в Чебоксарах – Казани – Челнах, этого бы за глаза хватило, чтобы догнать нашу группу, а теперь шансы мои упали до нуля. Но не бросать же перегонщиков – может стать гораздо хуже.

К их чести надо сказать, что останавливались они редко и ненадолго, утром поспали два часа, ели два раза в день и меня кормили, но я заказывала совсем мало: как-то не лезла еда в горло. И ехать было скучно: водитель «Нивы» не был расположен трепаться за рулем, гонял без перерыва одну кассету раз по десять, а потом менялся с товарищами. А те тоже не считали автостопщицу достойной альтернативой кассетам, да я и не была уже достойной.