Даша на Луне - [17]

По временно проложенным стойкам к этому наросту бежали толстые кабели и гудящие от пропускаемого воздуха гибкие воздуховоды.

— Это шлюз, — из-за шума Посредник почти кричала, — наша подводная лодка пристыкована ко дну контейнеровоза. Мы получаем электричество и воздух из корабельной сети. После того, как мы позаимствовали у американцев шатл, за нашей подлодкой началась настоящая охота. Так что мы пересекаем океан под брюхом контейнеровоза.

— Я думала, мы будем плыть на контейнеровозе.

— Слишком опасно. Вся команда ОО находится на лодке. В случае если нас засекут, мы отстрелим крепления и уйдем на глубину, оставив шлюз на память.

Сказав это, Посредник нажала на горящую красным кнопку, и через секунду дверцы шлюза разъехались в стороны, открыв узкий вертикальный пенал лифтовой кабинки.

Мне подумалось, что, несмотря на то, что я пока не знакома с командой подводной лодки, я кое-что о них знаю. Среди них определённо нет толстых. И высоких, уточнила я, подгибая ноги в коленях, чтобы влезть в кабинку.

Через несколько секунд двери лифта открылись, и я оказалась в огромном, ярко освещенном зале, чьими стенами были полукруглые борта подводной лодки. Прямо передо мной, на решетчатом полу стоял опутанный проводами космический самолет X-37B производства «Боинг».

Единственный и неповторимый. Украденный командой ОО прямо с орбиты специально для моего полёта.

Несколько техников в белых халатах занимались установкой оборудования в кабину. Я замерла в немом восхищении. Именно на этой лобастой, похожей на касатку машине я поднимусь в космос.

Когда-то давным-давно, еще ребенком, проезжая на юг через Москву, я видела стоящий на вечном приколе в Парке Горького «Буран». Советский шатл поражал своими размерами — в реальности он казался много больше, чем на фотографиях и архивной съемке.

В случае с моим шатлом ситуация была прямо противоположная. Маленький, аккуратный, с крыльями, более похожими на плавники, он казался скорее игрушкой, чем настоящим, выдержавшим семь полетов в космос кораблем. Я подошла к шатлу, чтобы, встав на цыпочки, поцеловать его черный холодный нос.

— Как его зовут? — спросила я техников. — Я ни за что не поверю, что вы зовете его X-37B в разговорах между собой.

— «Ынха-5», — сказал один из техников. — На этом имени настоял представитель субподрядчика. А ты, я полагаю, его пилот Дарья?

— Ага, — ответила я и сделала книксен.

Дальше началась суматоха.

Техники, инженеры, программисты, не занятые на дежурстве моряки окружили меня и Посредника шумной, гомонящей на нескольких языках толпой. Меня тянули то в одну сторону, чтобы показать мне стоящие в стеклянных колпаках три алых скафандра, то в другую, где на стенде красовалось кресло-катапульта.

Я улыбалась, жала руки, купаясь в приветствиях и комплиментах. Из зала сборки нашу толпу деликатно и с извинениями выдворили в кают-компанию, где был уже накрыт стол. И мы продолжили знакомство, правда, уже по очереди, так как кают-компания, узкое и невысокое помещение, просто не могло одновременно вместить всех желающих познакомиться со мной.

Увы и ах — все остальные помещения нашей подводной лодки, кроме зала сборки, были крохотными. Узкие коридоры с трубопроводами вдоль стен и со стальными дверями через каждые несколько метров, крохотные каютки на двух человек, похожие на распиленное пополам плацкартное купе, туалеты размером с холодильник и прочие прелести.

Лодка была стара. Это чувствовалось во всем — в изгибах труб, в стальном литье ступеней, в ребрах жесткости на её бортах. И одновременно — ультрасовременна. Вдоль коридоров змеились светящиеся полосы светодиодных лент, отсутствующие иллюминаторы заменяли мониторы высокой четкости, параллельно чугунным трубам были проложены сетевые кабели.

Воздух пах тоже странно. Влажная морская сырость соседствовала со столь любимым мужчинами «ароматом новой машины», с легким привкусом озона и ароматом цветов. Да, да — в лодке повсюду росли цветы. Можно сказать, что это был особый, фирменный штрих ОО с его негласным девизом «У нас есть планы внутри планов внутри планов…» и так далее, пока не надоест перечислять.

На деле это выливалось в то, что за что бы ОО ни брался, всё было продумано до мелочей — создано лучшими специалистами в своей отрасли, обсуждено в конкурирующих между собой аналитических группах, смоделировано десятью разными способами и только тогда принято к исполнению.

Еще к середине этого пути проектируемое устройство становилось лучшим в отрасли. А к концу этот шедевр инженерного искусства можно было в Парижской палате мер и весов под колпак ставить. Эталоном.