Цифровой журнал «Компьютерра» 2014 № 14 (219) - [6]
Система WheelTug была успешно испытана в 2012 году и в настоящее время проходит сертификацию. Сейчас у компании есть заказы от 14 авиакомпаний на переоборудование 785 самолётов. Учитывая, что авторы заявляют о сокращении операционных затрат примерно в $700 на каждый полет, экономия в год должна получиться очень большой, особенно в мировом масштабе.
Tesla усиливает защиту своих автомобилей титановым щитом
Николай Маслухин
Опубликовано 04 апреля 2014
В «Промзоне» уже писали об электромобилях Tesla Model S, зарекомендовавших себя как наиболее безопасные: система безопасности Model S настолько хороша, что они чрезвычайно редко попадают в аварии — и до сих пор ни один их пассажир серьёзно не пострадал. Однако в 2013 году два электромобиля в результате весьма необычных аварий получили повреждения днища, что повлекло за собой возгорание аккумуляторов. Несмотря на то что все системы безопасности сработали отлично и оба водителя выбрались из электрокаров невредимыми, а первое, что сделали они после аварии, — записались на покупку новых Model S, пресса подняла большую шумиху вокруг этих возгораний. Tesla ответила в своем революционном духе — дистанционно обновила прошивку всех Tesla Model S, увеличив клиренс.
Шансы на возгорание Tesla Model S равны 1 к 8 000, что гораздо меньше, чем у бензиновых автомобилей, но компания решила свести их и вовсе к нулю. Теперь у всех Model S будет тройная защита дна: к восьмимиллиметровой пуленепробиваемой плите из алюминиевого сплава добавились плита из титана и щит из штампованного алюминия (пресс-релиз на английском и перевод на русский). Проверку новой системы Tesla проводили по худшим сценариям, но все 152 испытания Model S прошли благополучно.
Фарком с тремя шарами:
Бетонный блок:
Генератор:
Титановый щит будет устанавливаться бесплатно всем желающим в фирменных сервис-центрах. Tesla уверяет, что новая защита почти не влияет на управляемость и плавность хода электромобиля и на аэродинамику в целом.
Разработан подстаканник для беспроводной зарядки телефона в автомобиле
Николай Маслухин
Опубликовано 03 апреля 2014
Голландская компания Zens имеет богатый опыт разработки и производства беспроводных зарядных устройств: например, для флагмана Galaxy S3 голландцы разработали специальную заднюю крышку, а для iPhone 4/4S — чехол-кредл. Теперь же компания анонсировала свою новую разработку — беспроводное автомобильное зарядное устройство для смартфонов ZENS Qi Wireless Car Charger.
ZENS Qi располагается на месте традиционного подстаканника в салоне автомобиля и подключается в гнездо «прикуривателя». В слот зарядного устройства помещается смартфон, для зарядки аккумулятора которого использует принцип электромагнитной индукции, лежащий в основе стандарта Qi. О том, что процесс зарядки пошёл, свидетельствуют индикаторы – красный и зелёный.
В своей презентации Zens заявила, что технология передачи электрической энергии без использования токопроводящих элементов набирает обороты и что возможность для автопроизводителей оснащать свои новинки подобными устройствами — лишь вопрос времени. А пока что можно воспользоваться зарядкой от Zens. Цена новинки — €69 (около 3 300 рублей).
Терралаб
Android и автономность: как решают проблему производители
Алексей Стародымов
Опубликовано 02 апреля 2014
В интернете ходят легенды о пользователях, у которых обычный среднестатистический Android-смартфон Х с аккумулятором ёмкостью в районе 2 000 мАч работает на одном заряде батареи три дня. Или даже пять. А то и всю неделю. Такие товарищи регулярно оставляют сообщения на форумах, хвастаясь своими достижениями. Однако затем остальные посетители сетевых «болталок» выступают своего рода разрушителями легенд и с помощью наводящих вопросов выясняют, что у счастливого пользователя отключена непрерывная синхронизация с сервисами Google. Или, например, что он выключает смартфон на ночь. Или «скручивает» подсветку экрана на минимум. При этом он разговаривает по пять минут в день, добровольно отказался от мобильного интернета и вообще не фотографирует, не говоря уже о записи видео.
Словом, речь идёт о весьма специфических частных случаях использования смартфона, которые отнюдь не популярны у большинства современных людей. Да, в таком режиме аппарат на Android может попроситься к розетке лишь на четвёртый–пятый день. Но зачем тогда вообще покупать смартфон? Есть ведь хорошие телефоны Nokia серии 100: они тоже умеют звонить и работать неделю. И яркость экрана снижать не придётся. Они, правда, имеют диагональ около 1,5 дюйма...
Это всё к тому, что время работы смартфонов на Android на самом деле оставляет желать много лучшего. День, максимум два — это всё, на что они способны. Разумеется, есть и исключения, но о них ниже. А сейчас мы разберёмся, какие методы используют разработчики, чтобы «выиграть» лишние часы и уменьшить аппетит своих устройств.
Компания Samsung, признанный лидер рынка смартфонов образца 2014 года, борется за автономность только в своих флагманских решениях. Это, конечно, обидно, но и вполне понятно: увеличение продолжительности работы при сохранении габаритов устройства — процесс непростой и дорогостоящий. В некоторых версиях Samsung Galaxy S4 и Galaxy Note 3 используется фирменный чипсет Samsung Exynos 5 Octa, который умеет включать разные кластеры ядер в зависимости от сложности задачи. Если вы решили поиграть, то активируются мощные ядра ARM Cortex-A15, если же смартфон находится в режиме ожидания и изредка принимает звонки, то трудятся экономичные Cortex-A7. К сожалению, применение такого хитрого процессора не дало заметного прироста работы в случае Galaxy S4: в активном режиме эксплуатации он работает менее суток — ровно столько, сколько версия с «обычным» 4-ядерным процессором Qualcomm.
