Цифровой журнал «Компьютерра» 2014 № 12 (217) - [7]
В большинстве африканских стран с самого появления мобильной телефонии была адаптирована схема, универсальная для всего третьего мира: ворота нараспашку перед знающими иностранцами и карман в оттопырку для сбора «всмопоществований». Лицензии, соты, инфраструктура – ну, вы понимаете.
Как следствие, в африканских странах сегодня шуршат деньгу практически ВСЕ крупнейшие в мире опсосы! В одной только маленькой Гане пыхтят одновременно Vodafone, MTN, Glo, Airtel и Tigo. Как вы думаете, сильно удивится Марек Цукерберг, когда узнает, что у большинства африканских операторов есть не просто интернет, но даже и 3G?!
Я в Африке не был (и, бог даст, никогда туда в жизни не попаду), но если судить по моей родной Индии, где мобильных операторов больше, чем коров на улицах, страшная конкурентная борьба сводит цены на мобильные разговоры и мобильный интернет до почти символических: на 1 рубль можно разговаривать 30 минут. 1 Гб интернет-трафика стоит 5 рублей. Рискну предположить, что в Африке ситуация не сильно отличается.
Теперь скажите: неужели найдётся такой наивный дурачок, который поверит, что Цукерберг, Брин и Пейдж не знают о реальном положении вещей с интернетом в тех частях света, которые они стремятся облагодетельствовать своими воздушными шариками и «атмосферными спутниками»? Правильно, не найдётся!
Зачем тогда ребята лезут? И вот тут мы выходит на главную мысль всей моей реплики, которая сводится к ценному в житейском отношении наблюдению: всякий раз, когда вы видите «невероятные вещи» и вам очень их хочется списать на чью-то глупость, будьте уверены: дураки не те, кто эти вещи с таким усердием проталкивает, а вы сами, поскольку не замечаете двойной игры!
В случае с шариками и самолётиками Google и Facebook все до такой степени прозрачно, что даже неудобно как-то за тех представителей мировой общественности, которые на полном серьёзе пытаются дискутировать на тему реальных потребностей в интернете африканских туземцев. Шарики и самолётики Google и Facebook нужны для того, чтобы влезть в рынок, на который ребята безбожно опоздали, таким образом, чтобы:
а) не иметь никакой головной боли от прямого контакта с туземным миром (инфраструктура, лицензии, оборудование, представительства, офисы, не говоря уже о террористах и постоянной межплеменной резне) и б) не платить туземному миру ни шиша из своих доходов — ни налогов, ни комиссионных, ни лицензионных, ни-че-го-шень-ки!
Шарики летают на высоте 10 км, самолётики — 20 км, вот и ловите, господа местные начальники, гуманитарных интернет-провайдеров! Такая вот удивительная подоплёка у безумных интернет проектов Google и Facebook. Об одном лишь сожалею: «атмосферные спутники» Titan Aerospace (если, конечно, Марек компанию проглотит), вместо того чтобы исследовать космическую радиацию, помогать плавать кораблям и предсказывать катастрофы, будут унижены участием в местечковых гешефтах.
Промзона
Повседневный дизайн: минималистичная полка для велосипеда
Николай Маслухин
Опубликовано 21 марта 2014
Американец Джордан Бенек выступил на платформе Kickstarter со своим проектом — полкой для велосипеда Shelfie. Как признается автор концепта, велосипеды были в его жизни всегда и всегда занимали место в его небольших квартирках. Джордан считает, что нашел практичное и красивое решение проблемы.
Shelfie представляет собой навесную полку необычного дизайна — с выступом, который обит прорезиненной тканью. На этот выступ Бенек предлагает вешать велосипед, цепляя его за сиденье. На саму же полку можно положить остальные сопутствующие велопрогулкам вещи — например, шлем, перчатки или плеер.
Выступ Shelfie отходит от стены ровно на ширину руля, что хорошо фиксирует велосипед. Подвешенное состояние позволяет сэкономить место на полу и сохранить его чистоту. К тому же пространство квартиры с таким положением велосипеда смотрится гораздо организованнее.
Перспективы 3D-печати: теперь и автомобили
Николай Маслухин
Опубликовано 20 марта 2014
Немецкая инжиниринговая компания EDAG в последние 40 лет специализируется на разработке дизайна автомобилей для ведущих автопроизводителей. На прошедшей недавно 84-й ежегодной Международной выставке автомобилей в Женеве, EDAG представила свою новую технологию создания кузовов, напоминающую работу 3D-принтера. Судя по всему, разработка немцев сулит революцию в автомобилестроении.
EDAG использует 3D-печать давно, в основном для создания макетов при проектировании, что значительно ускоряет процесс. Однако инженеры компании видят огромное будущее в применении похожей технологии при серийном производстве. Все секреты технологии не раскрываются, сообщается лишь, что это процесс послойного напыления углепластика в вакуумной камере.
Официальный пресс-релиз EDAG уверяет, что корпуса автомобилей, полученные путём «печати», ничуть не уступают традиционному металлу в прочности и выносливости, однако заметно облегчают общий вес автомобиля, в том числе ввиду отсутствия крепежа и мелких деталей для сборки, а также за счет возможности делать многие конструкции полыми.
