Цифровая мистика - [2]

"Причем по некоторым "приметам", они (жрецы) активно "подставляли" меня под эту аварию."

Это я объяснил в "Вечной беседе". Цитирую:

"Хотите еще одно доказательство того, что пять жрецов реально причастны ко мне и к Алесе? Вот это доказательство.В "Глупом Ангеле" я писал, что трагедия с самолетами произошла за день до указанного мною срока, то есть 2 июля. Срок, который я давал полковнику Горизонтальному - 3 июля. И я написал, что эта трагедия имеет отношение ко мне и к Алесе. А написал я так потому, что Алеся... родом из Башкирии! А разбившийся российский самолет принадлежал компании "Башкирские авиалинии" и летел из Башкирии, из Уфы! Вопрос возникает такой: кто кого куда хотел подставить?"

Но представьте мое удивление, когда я прочитал статью о мистических совпадениях. Журналист брал интервью в Аэроузловом диспетчерском центре. Цитирую этот кусок:

"В стороне от рабочих мест стоял еще один компьютер - обычная "писишка". За монитором сидел молодой человек и тупо смотрел на монитор. Два красных (атакующих) самолета шли на сближение, время от времени в углу появлялись переговоры пилота с диспетчером. Через пять минут два самолета слились в одно красное пятно.

- Это чтобы мы не расслаблялись, - объяснил диспетчер. Смоделированное столкновение 79-го года двух самолетов над Днепродзержинском. На одном летела команда "Пахтакор", на другом из пионерлагеря "Артек" в Челябинск возвращались дети.

Базылев достал с полки потертый журнал катастроф. Открыл содержание - 5 глав, 5 столкновений в воздухе за всю историю российской авиации. Последнее в 1985 году. Базылев открыл историю трагедии над Днепродзержинском. Начал читать вслух данные о самолетах и вдруг, выговаривая бортовой номер самолета с детьми из Челябинска, впал в столбняк.

- 816! У Ту-154, разбившегося над Германией, тоже был номер 816!Чудовищное совпадение!

- А диспетчер? Что тогда стало с диспетчером?

- Один повесился. А другого посадили на 15 лет."

Обратите внимание: диспетчер, который в силу своей профессии должен быть всегда спокойным... В любой ситуации он должен обладать холодным рассудком. И, все равно, впал в столбняк. Он заметил только одно совпадение номера лайнера и наличие детей.

Но на этом чудовищные совпадения не заканчиваются.

Есть несколько факторов, которые крутятся в голове, не находя должного объяснения...

Первое. В масштабах планеты Челябинск и Уфа находятся рядом. Находятся в районе Урала, горной системы, которая разделяет Европу и Азию.

Второе. Кроме сходства "дети", есть еще один фактор - "отдых". Ведь дети могли лететь и по другой причине.

Третий фактор. Этот фактор, помимо всего прочего, только усложняет все. Фактически, запутывает. Я не собираюсь давать свои объяснения - глупо это. Я только ставлю вопросы. Кто-нибудь и когда-нибудь, я надеюсь, сможет это распутать. Что бы обозначить третий фактор, придется процитировать еще одну статью, которую я нашел в Сети.

"УСКОРЯЮ СНИЖЕНИЕ!"

Последние 50 секунд из жизни пилотов Ту-154 "Башкирских авиалиний" ? Елена ЛОРИЯ

Немецкие специалисты продолжают расследовать причины столкновения российского Ту-154 с американским грузовым "Боингом" в небе над Германией, которое произошло 2 июля 2002 года. В этой катастрофе погиб 71 человек, в том числе 52 ребенка, летевших на отдых в Испанию. Специалисты обещают огласить свои выводы через несколько недель, однако им уже досконально известно, что именно происходило в кабине российского самолета за минуту до катастрофы. В распоряжении "Известий" оказалась распечатка последних 50 секунд радиопереговоров экипажей Ту-154 "Башкирских авиалиний" и "Боинга" с диспетчером швейцарской фирмы "Скайгайд". Из этого документа следует, что летчики "Башкирских авиалиний" до последнего момента сомневались в правильности команд диспетчера, но, строго следуя инструкции, продолжали выполнять их. А за 1,8 секунды до столкновения пилот Ту-154 увидел стремительно приближающийся "Боинг", но сделать что-либо было уже невозможно.

Из распечатки переговоров экипажей с диспетчером ясно одно - вина последнего несомненна. В точку столкновения "Боинг" и Ту-154 летели около 12 (!) минут на одной и той же высоте - 36 тысяч футов. Но даже в последние 50 секунд ситуацию можно было бы "разрулить", если бы не путаница в командах диспетчера.

Итак, цитируем распечатку:

23 час. 35 мин. 05 сек. (время местное. - Ред.) Кабина пилота Ту-154. Срабатывает автоматическая система предупреждения аварийной ситуации (ТКАС): "Traffic traffic!" (Это означает "встречный борт!").

23.35.10. Диспетчер - пилоту Ту-154: "ВТС2937, снижайте эшелон полета до 350, ускорьте, у меня пересекающийся борт". (Что означает: Ту-154 (ВТС2937 - это позывной Ту-154, присвоенный ему на время этого полета), снижайтесь до эшелона 35 тысяч футов, у меня на радаре пересекающийся с вашим курсом самолет).

23.35.15. Экипаж Ту-154: "Снижаемся". (Пока что российский экипаж спокоен - автоматика предупредила о встречном борте, диспетчер дал команду на снижение - вроде бы ничего страшного не происходит. Экипаж уверен, что диспетчер полностью контролирует все перемещения самолетов).