Броня, 2009 № 01 - [14]

Нижняя часть борта предназначена для крепления поддерживающих катков гусеницы, а также используется для защиты ходовой части от снарядных попаданий.

Спереди гусеницы частично защищены броневыми листами в виде козырьков толщиной 100 мм.

Крыша бронекорпуса съемная. Она состоит из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при снарядных попаданиях к крыше приварены две отражательные косынки толщиной 60 мм.

Днище корпуса в передней части имеет толщину 105 мм, остальная часть днища изготовлена из брони толщиной 55 мм. Подгусеничные листы и внутренние борты имеют толщину брони соответственно 40 и 80 мм.

Приведенное выше распределение толщины основных деталей корпуса указывает на стремление конструкторов создать равнопрочный бронекорпус.

Существовавшее соотношение у известных до сих пор корпусов немецких тяжелых танков между толщиной брони лобовых и бортовых деталей, равное 0,5-0,6, у данного бронекорпуса повышается до 0,925, т.е. бортовые листы по толщине приближаются к лобовым.

Кроме того, усиление передней части днища и крыши корпуса значительно влияет на равнопрочность корпуса в целом.

Все соединения основных броневых деталей корпуса шиповые с прямоугольным шипом.

Для увеличения конструктивной прочности шиповых соединений броневых листов в стыки соединений введены цилиндрические шпонки (пробки), по типу применявшихся в соединениях корпуса СУ «Фердинанд» и башни танка «Тигр-П».

Шпонка представляет собой двойной валик диаметром 50-80 мм, который вставляется в отверстие, высверленное в стыках, соединяемых после сборки листов.

Отверстие высверливается так, чтобы ось сверления располагалась в плоскости граней шипа соединяемых броневых листов.

Если без шпонки шиповое соединение (незаваренное) является разъемным соединением; то после постановки шпонки в высверленное отверстие, – шиповое соединение в направлении, перпендикулярном оси шпонки, разнять нельзя.

При применении в соединениях двух перпендикулярно расположенных шпонок соединение становится неразъемным еще до окончательной сварки.

После сварки соединения шпонки разгружают сварные швы.

Шпонки вставляются заподлицо с поверхностью соединяемых броневых листов и привариваются к ним по периметру основания.

Кроме соединения верхнего лобового листа корпуса с нижним, шпонки применены также в соединении бортов корпуса с верхним лобовым и кормовым листами.

Соединение кормовых листов между собой выполнено в косой шип без шпонок.

Соединение стальных броневых деталей (части крыши, днище, надгусеничные листы и т. п.) выполнены вчетверть, впритык или внахлест с применением двухсторонней сварки.

2. Башня.

Башня сверхтяжелого танка «Maus» так же, как и корпус, сварная, собранная из катанных и литых листов гомогенной брони средней твердости.

Лобовая часть литая, цилиндрической формы. Толщина брони – 220 мм (по чертежам).

Бортовые и кормовые листы плоские, катанные, толщиной 210 мм.

Лист крыши имеет толщину 65 мм.

Таким образом, башня так же, как и корпус, сконструирована с учетом равнопрочности всех ее броневых деталей.

Соединение броневых деталей башни выполнено в шип с применением шпонок, несколько отличных от шпонок в шиповых соединениях бронекорпуса.

3. Твердость брони.

Химический анализ катаной брони танка «Maus» можно разделить на четыре группы:

Для толщин до 50 мм применена хромоникелевая броня с повышенным содержанием марганца;

Для толщины 65 мм применена хромомарганцовистая броня с 0,5 % содержанием никеля;

До 80 мм толщины применена хромо-никеле- молибденовая броня с повышенным содержанием марганца и хрома;

И для четвертой группы больших толщин, катаной брони (200-210 мм) применена хромо- никеле-молибденовая броня; причем % хрома и никеля в сравнении с меньшими толщинами, увеличен до 0,8-2,0 %.

Литая броня также имеет два состава брони. Для меньшей толщины применена хромо-никеле-молибденовая броня с повышенным содержанием марганца, и для толщин 220 мм хромоникелевая броня имеет содержание никеля свыше 30%.

Таким образом, броня танка «Maus» имеет, в основном, 6 марок сталей – четыре для катаной и две для литой брони.

Следует заметить тенденцию замены легирующих элементов молибдена и никеля другими элементами Cr, Mn, Si.

Погон башни

Неподвижная часть погона выполнена за одно целое с зубчатым венцом.

Погон помещается в ступенчатой расточке в крыше корпуса танка.

Кольцо, приваренное заподлицо с расточкой, увеличивает вертикальную направляющую поверхность погона.

На погоне имеется вертикальная и горизонтальная беговые дорожки для роликовых тележек башни.

Подвижная часть погона приварена к днищу башни и представляет собой цилиндрический лист.

Башня установлена на трех тележках, два ролика каждой тележки катятся по горизонтальной беговой дорожке неподвижного погона. Наклонная ось тележки выполнена в виде эксцентрика, это дает возможность регулировать высоту подъема каждой тележки. Поворот оси тележки обеспечивается парой, установленной на погоне.

Горизонтальные усилия в башне воспринимаются шестью двухроликовыми тележками, катящимися по вертикальной беговой дорожке неподвижного погона.