Бронированный штурмовик Ил-2 - [6]
В июне 1941 года в войсках Западного особого военного округа находилось всего 8 штурмовиков Ил-2, а общее количество самолетов новых типов не превышало полутора тысяч. Актив немецкой авиации состоял из 4950 современных боевых самолетов, что создавало почти трехкратное численное и качественное превосходство, позволившее Германии немедленно после вторжения захватить стратегическое господство в воздухе. В первый же день войны на приграничных аэродромах и в воздушных боях было уничтожено 1200 наших самолетов. Потеря же противником в первые недели войны около 800 самолетов не стала для него катастрофой.
Установка двух пушек ШВАК или ВЯ вместо двух пулеметов ШКАС
Серийный штурмовик Ил-2 с пушками. В носке центроплана у правого бока виден заборник всасывающего патрубка двигателя. Под крылом подвешены 8 РС-82.
Тяжелое положение советских ВВС, вызванное нехваткой самолетов, в значительной степени усугублялось слабой подготовкой летчиков. Как не раз отмечалось, бронированный штурмовик был совершенно новым типом самолета, нс имеющим аналогов ни в одной армии мира. Для его правильной и успешной эксплуатации нужны были подготовленные специалисты. К сожалению, лишь незначительное число летчиков успело познакомиться с этим самолетом до войны. Так в Воронеже, на дислоцированной по соседству с авиазаводом 1-й запасной авиабригаде, проходили переподготовку летчики штурмовых авиационных полков (ШАП). Это были, как правило, командиры полков, эскадрилий, звеньев, наиболее опытные летчики. Переучивание проводилось в спешном порядке. Программа предусматривала прежде всего изучение летно-тактических данных, конструкции, вооружения и оборудования самолета. Бомбометание, стрельба, пуск ракетных снарядов, освоение полетов в строю вынужденно постигалось уже в полках, а чаще на поле боя. Следует также отмстить, что только незначительная часть летного состава имела навыки выполнения “слепых” полетов, тогда как немецкие асы в течение двух предыдущих лет сумели приобрести в небе Европы огромный летный и боевой опыт. Основная же масса наших летчиков начинала летать совершенно не подготовленной, имея налет всего в несколько часов или, как говорили летчики “3-5 полетов по кругу — и на фронт”.
Г. Ф. СИВКОВ: “Молодое пополнение, прибывающее в полк, почти не имело опыта пилотирования, ни тем более боевого опыта. Мы даже обращались к командованию с просьбой дать несколько дней для их обучения и очень переживали, когда ши молодые ребята погибали в одном из первых своих боевых вылетов ”.
И. Г. БОРИСОВ: “В наш полк приходили совсем молодые летчики с очень маленьким налетом и опытом. Они кончали курс ускоренной подготовки за 6-8 месяцев и направлялись на фронт. В полку их сначала обучали на полигоне. Только после того, как они привыкали держаться в строю, бросать бомбы и стрелять, мы брали их с собой в боевой вылет. Летать в строю в училище не учили, бомбометание и стрельбу дана ш ограниченно. У многих из них первый боевой вылет становился последним. Они и ш не могли держаться в строю, или отставали и поэтому становились добычей истребителей.
Понятно также, что неподготовленность экипажей, незнание ими летных и боевых возможностей нового самолета, отсутствие теоретической базы для их изучения и освоения практически сводили на нет технические достижения, итоженные в его конструкции.
Опыт штурмовых действий, полученный в Испании и на Дальнем Востоке, к тому времени уже безнадежно устарел. Наша зарождающаяся штурмовая авиация, оставаясь малочисленной, организационно делилась на фронтовую и армейскую, что еще больше ослабляло и распыляло се возможности, не позволяло сконцентрировать усилия на самых важных направлениях. Часто нарушалось и подолгу отсутствовало взаимодействие с наземными частями и $а низкого качества работы малочисленных радиостанций. Это приводило к тому, что удары зачастую наносились по малозначащим и случайным целям. В мемуарной литературе встречаются свидетельства атак по занятым нашими войсками позициям. Становилось все более очевидным, что новой штурмовой авиации необходима особая, специализированная, только ей присущая тактика ведения боя.
И.И.ПСТЫГО: "Как известно, военная наука состоит из трех частей: тактики — науки о бое, оперативного искусства — планирования и проведения армейских и фронтовых операции и, наконец, стратегии — организации, подготовки и использования вооруженных сил для коренного перелома в войне.
Тактика всегда находится в прямой зависимости от имеющейся техники, определяющей ее возможности. Какова техника, оружие и даже боеприпасы, такова и тактика. Можно затеять что угодно, а возможностей нет. У нас до войны не было четко выраженной штурмовой авиации. Ну нельзя же всерьез принимать самолеты Р-5 за штурмовую авиацию, даже если в их названии добавили приставку "ССС”. Это во-первых. Во- вторых, все разговоры о штурмовой авиации сводились к бреющему полету — полету на сверхмалой высоте. Но ведь что такое штурм? Это прицельный удар для достижения какой-то цели, это атака со стрельбой вперед. Но для того чтобы стрелять с воздуха по наземным целям нужна хоть какая-то высота, какой-то угол пикирования. Этого наука не предусматривала. На и была ли у нас в тот период цельная, глубокая наука о тактике штурмовой авиации? Выли поиски, попытки. Видные военные теоретики В.Л. Теплинский, А.Н.Лапчинский и другие в своих трудах, основываясь на опыте боевого применения самолетов Р-5ССС и Р-7., заложили лишь робкие основы тактики будущей штурмовой авиации. Я очень уважаю этих ученых, но ведь изначальным предназначением теории всегда было освещать путь практике. На деле получилось наоборот. Тактика, как наука боя вновь созданного самолета и новой штурмовой авиации, рождалась в тяжелых боях первых месяцев войны. Ценой огромных потерь наши летчики-штурмовики по крупицам искали и обобщали элементы этой новой для себя тактики, учились воевать, и экзаменатором у них был жестокий противник ”.
