Бронированный штурмовик Ил-2 - [23]

Первый полет второго опытного самолета Ил-8 состоялся только в октябре 1944 года. Как видно, судьба была неблагосклонна к этому самолету. В первом же полете выявилась недопустимая тряска нового четырехлопастного воздушного винта, что вновь надолго задержало окончание заводских летных испытаний. Только после многочисленных проб и испытаний других типов винтов самолет стал летать нормально. Но время было упущено. Государственные испытания штурмовика начались только в мае 1945 года. Несмотря на полученные на них высокие летно-тактические показатели, запуск Ил-8 в серию так и не состоялся в связи с окончанием войны и развернутым к тому времени массовым производством Ил-10.

Первые серийные Ил-10 уже в октябре 1944 года поступили в строевые части. Войсковые испытания штурмовиков поручили провести летчикам 108 ГШАП, действующего на Берлинском направлении. 2 февраля 1945 года группа новых штурмовиков, ведомая Героем Советского Союза Ф.А.Жигариным впервые, успешно и без потерь, атаковала вражеские позиции в районе г. Шпроттау. Военные летчики единодушно отметили следующие преимущества нового штурмовика по сравнению с Ил-2:

— высокая скорость (почти на 150 км/ч выше, чем у Ил-2) и отличная маневренность позволяли самолету не только выполнять штурмовые задачи, но и вести воздушные бои с новейшими истребителями противника;

— полное бронирование экипажа повышало боевую живучесть самолета;

— простота пилотирования и технического обслуживания способствовали быстрой переподготовке летного и наземного состава.

Штурмовик Ил-АМ-42 (Ил-8 первый опытный)

Через несколько минут машины уйдут в бой. 1945 г.

Штурмовик Ил-10 находился в серийном производстве до 1947 года, когда ему на смену пришел еще более совершенный Ил-10М.

Таким образом, наша штурмовая авиация, как и все воздушные силы СССР, начала войну на одной технике, вела на другой и закончила на третьей.

Всего несколько дней потребовалось нашим войскам, чтобы сломить сопротивление противника на земле и в воздухе после начала операции “Багратион” в Белоруссии. Основные силы немецких армий группы “Центр” были окружены, а их остатки поспешно отходили в направлении Минска. Шоссе Могилев — Минск и переправы, наведенные фашистами через реку Березину, были забиты отступающими войсками и техникой. Только за одни день 29 июня летчики-штурмовики 4 ВА выполнили 40 боевых вылетов, уничтожив при этом более 3000 автомашин противника.

Окруженные и оставшиеся в тылу наших войск отдельные группировки гитлеровцев сдавались в плен или создавали опорные пункты и готовились к обороне. Один из таких укрепленных районов, в котором сосредоточилось более 11 тысяч солдат, несколько сот танков и орудий и более 5000 единиц бронемашин, обнаружили и разгромили летчики 1-й Сталинградской ГШАД.

Сообщая в Ставку о масштабах разгрома немецкой группировки, представитель командования Фронтом П.К.Пономаренко так характеризовал этот штурм: “...На днях мы осмотрели юго-восточнее Минска огромный укрепленный лагерь немцев, полностью уничтоженный нашей штурмовой авиацией. Этот район производит потрясающее впечатление... На месте осмотра лежало 5 тысяч трупов немецких солдат и офицеров и более 5 тысяч сожженных различных машин”.

Успешный исход этой операции был предрешен примененным приемом непрерывного, длительного воздействия штурмовиков на одну и ту же цель. Многочисленные группы по 6-8 самолетов, соблюдая между собой дистанцию около 500 метров, последовательно подходили к цели и атаковали се.

Всевозрастающее мастерство, сочетание точного расчета, инициативы и мужества летчиков позволили избегать шаблонов в выборе тактических приемов, добиваться побед наименьшей ценой.

Одноместный Ил-2 одной из первых серий. (Г.Петров)

Установка вооружения в полевых условиях

Вверху: Техники осматривают расширительный бочок Ил-2 во время пробы двигателя. (Вдовенко)

Слева: Выставка авиатехники в Ленинграде, 1944 г. (РГАКФД)

Летчики-штурмовики 15 ШАП — Кузенков и Жданов, 1943г. (Г.Петров)

От винта! (Вдовенко)

Одноместный Ил-2 с патрубком ЦАГИ.

Предполетный инструктаж.

И. И. ПСТЫГО: “Есть колоссальная разница в цифрах наших потерь, относящихся к первому периоду воины и ее окончанию. В самом начале воины на один самолет приходилось 13 боевых вылетов, потом эта цифра увеличилась до 26, а в 1944 году мы делали уже до 70 вылетов на одну потерю. Причинами этого были: завоевание господства в воздухе, появление более совершенного двухместного штурмовика и возросший боевой опыт летчиков ”.

Скрупулезно изучая и анализируя причины поражения немецкой армии, В.Швабедиссен так оценивал действия советской штурмовой авиации в период 1944-1945 годов: “...Существующие принципы и методы подхода штурмовиков к целям, выполнение атаки, выхода из боя и возвращения на свой аэродром были сохранены и усовершенствованы. Многоволновые атаки большими группами значительно участились, заменив прежние атаки силами эскадрилий. Атакующие группы извлекали достаточную выгоду из погодных условий и рельефа местности и легче находили цели. Советские штурмовики избегали боя с немецкими истребителями, но по мере необходимости открывали по ним массированный огонь из всех своих пушек”.