Бронированный штурмовик Ил-2 - [10]
Бомбардировочное вооружение одноместных самолетов включало внутреннюю и наружную подвеску бомб и состояло из бомбодержателей с замками, 4-х кассет для мелких бомб (КМБ), наружных подвесок на поясах и специальных балках. Среди большой номенклатуры авиационных бомб с массой ог 1 до 250 ю были фугасные, бронебойные, осколочные, зажигательные и др. (см. таблицу в конце книги). Точность бомбометания с пикирования повышалась при уменьшении высозы сброса. Однако, эта высота имела нижний предел, исключающий повреждения самолета при взрывах бомбе взрывателями мгновенного действия.
Тактический прием “круг".
Самолеты возвращались на свои базы, имея по 10-20, а иногда и более, пробоин. Поврежденные машины в самый короткий срок восстанавливались силами полковых ремонтных служб.
| Тип и масса бомбы, кг | Минимальная высота сброса, м |
| АО-2,5-10 (авиационная осколочная) | 200-300 |
| АО- 20-25 | 200-300 |
| ФА Б — 50 (фугасная авиационная бомба) | 200-300 |
| ФА Б - 100 | 300-400 |
Бомбометание на бреющем полете допускалось с высоты 30-50 метров и юлько при наличии взрывателей замедленного (на 7-30 секунд) действия.
П. И. ПОСТЫГО: “Очередность применении того или иного вида оружии зависело от обстоятельств. Обычно первыми мы сбрасывали бомбы и главным образом для того, чтобы освободить самолет. Затем наступала очередь “РСов” и только потом стрель6а из пушек и пулеметов. Самыми эффективными и наиболее часто применяемыми бомбами были ФА Б-100 и АО-25. Мотопехоту лучше всего было подавлять осколочными бомбами, “РСами" и пушечно-пулеметным огнем. По аэродромам противника действовали, в основном, зажигательными бомбами, “РСами" и пушками с пулеметами, переправы предпочитали бить фугасными бомбами, склады горюче-смазочных материалов — зажигательными бомбами, "РСами" и пушками. Пулеметы применяли только для стрельбы по колоннам, переправам и боевым порядкам войск на поле боя... Но возвращаться на свой аэродром имея на борту бомбы категорически запрещалось, зато приветствовалось возвращение на базу с неполностью использованным боезапасам к пушкам и пулеметам. Это было необходимо на случай нападения истребителей противника на обратном пути ”.
Наступившая суровая и снежная зима приковала самолеты к заметенным аэродромам. Толщина снежного покрова порой достигала одного метра. Отсутствие специальной техники для расчистки взлетно-посадочных полос (а ими порой служили случайные лесные поляны) существенно ограничивало боевое применение штурмовиков. Для обеспечения бесперебойной эксплуатации Ил-2 с подобных аэродромов, в ОКБ срочно разработали вариант шасси на лыжах, которые в полете поджимались к доработанным обтекателям на крыле. Длина пробега самолета на лыжах, естественно, увеличивалась. Чтобы как-то сократить ее, в некоторых штурмовых частях на нижних поверхностях лыж стали устанавливать стальные щетки, выпускавшиеся при посадке. Они обеспечивали довольно эффективное торможение. Самолеты с лыжным шасси использовались только в период зимы 1941-1942 годов. В дальнейшем, из-за технических трудностей уборки и выпуска, ухудшения летных и посадочных характеристик, от лыж отказались, и самолеты эксплуатировались только на колесном шасси, а аэродромы укатывались специальными катками.
Фронт все острее ощущал потребность в массовом поступлении штурмовиков, что выразилось в категоричном тоне вышеприведенной телеграммы Сталина. В ней были и такие слова: “Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию... Нам нужны не “МиГи”, а Ил-2... Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше “Илов”.
В докладе, посвященном 24 годовщине Революции, Верховный Главнокомандующий впервые назвал Ил-2 противотанковым самолетом и поставил перед авиапромышленностью задачу значительно увеличить выпуск этих машин. В упомянутой книге В.Швабедиссен пишет: “В конце 1941 года мы обнаружили, что советская штурмовая авиация становится все сильнее. Эта тенденция обозначилась более четко в последующие годы, так как русское командование превратило использование штурмовой авиации в задачу исключительной, первостепенной важности”.
Запуск двигателя. Зима 1941-42 годов. Подмосковье.
Компоновка двухместного варианта штурмовика Ил-2 в бригаде эскизного проектирования ОКБ.
Появление Ил-2 заставило гитлеровское командование срочно начать формирование специальных истребительных частей для ведения борьбы против штурмовой авиации. Приказом Геринга предписывалось всеми средствами — зенитными орудиями, танками, пулеметами и автоматами вести огонь по советским штурмовикам. Потери самолетов становились настолько значительными, что проблема их зашиты обострилась до предела. В правительство, на заводы и в ОКБ стали поступать письма летчиков с просьбами установить на самолете оборонительный пулемет. В некоторых штурмовых полках были сделаны самостоятельные попытки оборудовать на самолетах второе место для воздушного стрелка.
В начале 1942 года в Москве состоялась конференция летчиков-штурмовиков, конструкторов и производственников для обмена опытом боевого применения самолета и дальнейшего усовершенствования его конструкции. Было высказано гри основных пожелания: сделать самолет двухместным и установить крупнокалиберный пулемет для отражения атак истребителей сзади, увеличить огневую мощь пушечного вооружения для большей эффективности поражения бронетанковых целей и, наконец, повысить мощность двигателя АМ-38 для улучшения маневренности и уменьшения длины разбега при взлете с полной боевой нагрузкой.
