Бронетранспортеры и бронемашины России - [14]

БА-64Е

Разработан на базе БА-64. Отличался от него отсутствием пулеметной башни.

Кроме водителя в нем размещались шесть десантников. По бортам имелись отверстия, закрываемые броневыми заслонками, которые позволяли вести огонь из штатного оружия бойцов на ходу машины.

БА-643 (БА-64СХ)

В январе 1943 года под руководством С.С. Строева сконструирован и испытан БА-643 (зимний). От БА-64 он отличался ходовой частью. Вместо задних колес установлен гусеничный движитель с редкозвенной цепью. Приводное колесо монтировалось на тормозных барабанах машины под верхней ветвью гусеницы. На нижней ветви располагались направляющее колесо и пять катков малого диаметра. Вместо передних колес установлены лыжи от вездехода ГАЗ-60.

На испытаниях БА-643 уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, имел удельное давление на снег 0,15-0,17 кг/см2. Однако недостаточная скорость, маневренность и запас хода помешали принять его на вооружение.

БАШ-64Б

В 1944 году построено три экземпляра безбашенного штабного бронеавтомобиля, один из них - безрамный с несущим корпусом. Он стал последней бронемашиной, разработанной во время войны.

Послевоенные бронетранспортеры

***

БТР-40

БТР-40 (фото А. Малышева)

Опыт наступательных боев 1944-1945 гг. показал, что бронетанковые подразделения нуждаются в поддержке мотопехоты. Наилучшим решением было посадить пехотинцев на машины повышенной проходимости, имеющие легкое бронирование, защищающее бойцов от огня стрелкового оружия и осколков, т. е. на бронетранспортеры.

Разработка первого отечественного колесного БТР, получившего рабочий индекс «объект 141», началась в КБ Горьковского автомобильного завода в 1947 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-63 (колесная формула 4x4).

БТР создавался под руководством ведущего конструктора В.К. Рубцова. Двухосный, со всеми ведущими колесами, он предназначался для перевозки восьми пехотинцев и имел открытый сверху корпус, сваренный из броневых листов толщиной 6-8 мм. В задней стенке корпуса имелись створчатые двери для десанта, а по бокам машины - откидные двери для экипажа.

В передней части БТР размещался карбюраторный шестицилиндровый четырехтактный двигатель ГАЗ-40 мощностью 78 л. с. - форсированный вариант автомобильного двигателя, примененного на ГАЗ-63-

На бронетранспортере были использованы шины 9,75 х 18, обеспечивающие неплохую проходимость по бездорожью. В передней части бронетранспортера разместили лебедку с отбором мощности от коробки передач, развивающую тягу до 4500 кГс.

«Объект 141» успешно прошел испытания и в 1950 году был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40.

Вооружение серийного бронетранспортера включало 7,62-мм пулемет СГМТ с прицелом «М» и боекомплектом 1250 патронов. Кроме того, в бортах имелось четыре амбразуры для ведения огня из индивидуального оружия десанта - автоматов АК и карабинов СКС. Связь обеспечивалась посредством радиостанции 10-РТ-12.

«Боевым крещением» для БТР-40 стали события в Венгрии в ноябре 1956 г. В дальнейшем они широко использовались в многочисленных локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и в Африке. Участвовали БТР-40 и в операции по вводу войск в Чехословакию в 1968 году.

БТР-40 неоднократно модернизировался. В 1956 году был создан опытный бронетранспортер БТР-40В, отличавшийся от исходной машины наличием системы централизованной подкачки шин. Воздух к каждому колесу подавался снаружи, через ступицу. Кроме того, БТР-40В получил две дополнительные фары.

Через два года, в 1958 году, был разработан более совершенный вариант бронетранспортера - БТР-40Б, имевший бронированную крышу, обеспечивающую лучшую защиту личного состава от осколков, а также поражающих факторов ядерного оружия. В крыше машины разместили два двухстворчатых люка. Пулемет СГМТ, в зависимости от сценария боевого применения, устанавливался на лобовом или кормовом кронштейнах. В отличие от опытного БТР-40В, БТР-40Б строился в небольшой серии.

БТР-40

На базе БТР-40 создавались различные специализированные боевые машины. Фактически одновременно с отработкой базового бронетранспортера велись работы по созданию на его базе зенитной самоходной установки БТР-40А со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ, предназначенной для прикрытия мотопехотных подразделений от маловысотных самолетов, а также ведения огня по наземным целям. Пулеметная установка имела боекомплект 1200 патронов, снабжалась прицелом ОП-1-14, наводилась вручную и имела круговой обстрел. Угол возвышения составлял +90°. Экипаж машины включал четыре-пять человек

БТР-40А (ЗТПУ-2) был принят на вооружение в 1951 году и серийно строился на Горьковском автомобильном заводе.

БТР-40

Наиболее оригинальным вариантом БТР-40 являлся «железнодорожный» БТР-40ЖД Он был построен и испытан в 1969 году. Бронетранспортер оснащался стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Движение по железнодорожной колее обеспечивалось основными колесами, откидные рычаги имели пружинную амортизацию. Для замены хода требовалось всего три-пять минут.