Бронетранспортер БТР-152 - [6]
Повышению проходимости БТР должна была содействовать и лебедка, устанавливаемая впереди под носовым бронекапотом, в отличие от американских машин, на которых она размещалась открыто. Лебедку разработали для ЗИС-151А, но она оказалась не очень подходящей — громоздкой и тяжелой, плохо компоновалась на бронетранспортере, к тому же сильно аэродинамически "затеняла" радиатор. На госиспытания представили две таких машины. Из-за проблем с лебедкой ею оснастили только установочную партию ЗИС-152 выпуска 1950 года (4 машины) и 1951 года (1 машина). Вскоре с согласия заказчика от лебедок на время отказались — его вполне удовлетворяла достигнутая проходимость. К установке лебедки вернулись в 1955 году на модификации ЗИС-152В, создав малогабаритную и более легкую конструкцию, хорошо вписавшуюся в носовую часть бронекорлуса ЗИС-100В.
Броневой корпус ЗИС-100 (вид снизу):
1 — ступицы балансирной подвески среднего и заднего мостов; 2 — отверстия для слива топлива из бензобаков; 3 — отверстия для удаления воды и грязи, скапливающейся внутри корпуса; 4 — крышка отверстия доступа к радиаторам систем охлаждения и смазки; 5 — короб под радиатором; 6 — отверстие сливного крана радиатора; 7 — опора коробки передач; 8 — пол десантного отсека; 9 — колесные ниши
Бронетранспортеры БТР-152 на Манежной площади перед парадом. Москва, 7 ноября 1955 года. На машинах— участниках военных парадов часто устанавливался нештатный крупнокалиберный пулемет ДIII КМ, выглядевший более внушительно и эффектно, чем штатный СГ-43.
Главной заслугой конструкторов ЗИС можно считать создание несущего бронекорпуса ЗИС-100 (машина не имела рамы — только боковые усилители для крепления некоторых агрегатов) весьма рациональной конфигурации с хорошими защитными свойствами брони, удобного для размещения и спешивания десанта. Отказ от рамы позволил сделать корпус ниже на 200 мм без потери пространственной жесткости. Предварительно, как принято, корпус был смоделирован в разных вариантах на масштабных моделях, результатом чего явилась постройка окончательного деревянного полноразмерного (посадочного) макета. Интересно, что раньше проектированием бронекорпусов на ЗИСе серьезно почти не занимались, и, может быть, поэтому, не отягощенные грузом стереотипов и прошлых ошибок, здесь по-новому посмотрели на их конфигурацию, раскрой и соединение листов. В отличие от американских БТР, на которых мало применялся целесообразный наклон листов брони к вертикали — в пользу лучшего использования площади корпуса и упрощения его изготовления, на ЗИС-100 применили весьма продуманный "ломаный" характер поверхности брони, как правило, расположенной под углом 30° — 45° к вертикали. В этом плане машина больше походила на "обтекаемые" по конфигурации корпуса немецких БТР, где придавалось большое значение пулестойкости.
Особенно рациональную форму имели носовая часть корпуса и боковины отделения управления, закрытого также и сверху. Наклонное расположение большинства бронелистов не привело к заметному сокращению внутреннего объема корпуса — посадочная вместимость его составляла 17 человек (практически два отделения мотопехоты) плюс командир и водитель. Последние для посадки пользовались боковыми бронедверями с откидными верхними щитками. Для безопасного спешивания десанта назад, под защиту бронекорпуса и огня бортового пулемета, служили высокие торцевые двухстворчатые двери. К сожалению, на последующих моделях советских БТР с задним расположением силовых агрегатов такого уже не было.
Носовая часть мотоотсека закрывалась бронежалюзи, степень открытия которых регулировалась с места водителя. В бою при закрытых створках забор воздуха для радиатора мог производиться снизу, из-под бронекапота. Этого должно было хватать на время до перегрева двигателя, вероятность чего была не слишком велика, если принимать во внимание скоротечность современного боя. Цельносварной, с открытым сверху боевым отделением (оно могло закрываться тентом) бронекорпус ЗИС-100 набирался из раскроя листов гомогенной брони "2П" толщиной 13 мм —для лобовых проекций, 10-мм — бортовых, 8 мм — кормовых, 6 мм — для крыши и днища. В дальнейшем, уже на БТР-152В, применили дифференцированное бронирование: толщина листов лобовой части и жалюзи была увеличена до 14 мм, верх бортов —до 11 мм, менее поражаемый низ был уменьшен до 9 мм, крыша мотоотсека — до 5 мм, днище—до 4 мм. В то же время толщина кормовых листов возросла до 9 мм, крыши отделения управления— до 8 мм. Подобное бронирование надежно защищало от осколков мин и снарядов массой до 12 г и пуль нормального калибра на всех дистанциях, а лобовые листы — и от бронебойных пуль. Не пробивались они и обычными крупнокалиберными 12,7-мм пулями, а с дистанции свыше 500 м — бронебойными. Хорошие защитные свойства бронекорпуса "100В" при рациональном размещении в нем десанта и экипажа использовали израильтяне, построившие свой колесный БТР "Шоэт" по образцу захваченных у арабов БТР-152В1.
Естественно, более крупным пулям, большим осколкам, малокалиберным снарядам и противотанковым минам бронекорпус ЗИС-100, подобно корпусам БТР других стран, противостоять не мог. Полагаться можно было только на пассивную защиту: высокую подвижность на поле боя, маневренность, низкий силуэт. Все это в той или иной степени ожидалось и от будущего БТР. Водитель и командир имели в откидных бронекрышках передних смотровых люков по одному пулестойкому смотровому прибору широкого обзора "триплекс" (стандартный блок Б-1). На машинах ранних выпусков приборы Б-1 устанавливались и в верхних щитках боковых дверей; позже сочли достаточным оставить в этом листе только смотровые щели с регулируемыми задвижками.
