Броненосные корабли типа «Дойчланд» - [3]
Водоизмещение: стандартное 26500 т, конструктивное 30750 т, полное 35500 т. Размерения: длина 209/214,5 м, ширина 31,08 м, осадка 8,7 м. 6 котлов, 4 группы турбин, 112500 л.с. Скорость хода: 29,5 уз.
Вооружение: 8 х 330- мм в двух четырехорудийных башнях, 16 х 130-мм, 8 х 37-мм (зенитных), 32 х 13,2-мм (зенитных), 2 самолета.]. Только в 1931 г. рейхстаг одобрил финансирование строительства второго броненосного корабля (“В”). В целом же “План замены кораблей военно-морского флота”, подписанный еще 8 сентября 1929 г., но одобренный рейхстагом лишь в 1932 г., предусматривал строительство восьми кораблей подобного типа, последний из которых должен был вступить в строй в 1940 г. При этом их водоизмещение предполагалось постоянно увеличивать, надеясь на снисходительность держав-победитель ниц.
Броненосный корабль “Адмирал Шеер” на стапеле.
Как были устроены карманные линкоры
Броненосный корабль “Адмирал Шеер” перед спуском на воду.
При строительстве корпуса применялась устоявшаяся система продольно-поперечного набора батоксов и шпангоутов. Широко использовался опыт электросварки, приобретенный еще в годы первой мировой войны. Это позволяло избавиться от лишнего веса заклепок, что было особенно важно, учитывая ограничения, наложенные на водоизмещение кораблей. В целом 90 % конструкций корпуса скрепили при помощи электросварки, Опыт строительства кайзеровского флота был использован при сооружении 16-ти водонепроницаемых отсеков, двойного дна, занимавшего 92 % длины корабля.
Строительным материалом служила преимущественно корабельная сталь “ST- 52”, а для менее важных деталей – “ST- 45” и алюминий. В качестве брони применялась известная крупповская сталь марок “КС” и “KNC” (по более поздней терминологии “Вотан мягкая” и “Вотан Твердая”). Преимуществом этой стали было, в частности, то, что она прекрасно подвергалась сварке.
В целом броневая защита кораблей типа “Дойчланд” была не слишком надежной и, хотя проект предусматривал ее сопротивление артиллерии тяжелых крейсеров, она вряд ли могла справиться с этой задачей, ведь толщина бортовой брони не превышала 80 мм. Правда, эффективность бортовой брони несколько увеличивалась благодаря ее наклону на 12° и усилению в нижней части корпуса. Бортовая защита дополнялась броневыми переборками между броневой и верхней палубами.
Броненосные корабли “Адмирал Шеер” (вверху) и “Адмирал граф Шпее” на достройке.
Из-за давлевших над всем проектом требований экономии веса на первых двух кораблях серии броневая палуба даже не перекрывала полностью корпус по ширине, что было несомненным недостатком. На третьем, более совершенном во многих отношениях корабле “Адмирал граф Шпее” этот недостаток устранили.
Для защиты подводной части корпуса у каждого борта в 2 м за наружной обшивкой устанавливалась наклонная броневая переборка. Эта продольная переборка у первых двух кораблей серии доходила лишь до внутреннего дна, а у третьего до внешнего. Иной подводной защиты “карманные линкоры” не имели, если не считать заполнения объемов внутренних и внешних бортовых проходов, поскольку было доказано, что подводный взрыв сильнее разрушает борт, если за ним располагаются пустые отсеки.
Корабли типа “Дойчланд” не стали абсолютно подобны друг другу. “Адмирал Шеер” был на 0,65 м шире, чем “Дойчланд”. Его броня имела иную толщину, а бортовой пояс сделали почти на метр шире. Надежнее был бронирован третий корабль серии “Адмирал граф Шпее”. На нем, кроме более протяженных броневой палубы и продольной переборки, усилили защиту фор-марса и поперечных переборок.
Броненосный корабль “Дойчланд”. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Первый германский дизельный линейный корабль “Дойчланд" заложен на судостроительном заводе Deutsche Werk в г. Киле в сентябре 1928 г. и закончен постройкой в 1932-1933 гг.
Официальное германское обозначение типа этого корабля – “броненосец”. Он является первым кораблем этого типа, приближаясь по силе наступательных и защитных свойств к линкорам, по скорости – к крейсерам и превосходя по району плавания любой боевой корабль современной ему постройки.
Как известно, появление этого корабля было вызвано ограничениями Версальского договора, установившего в свое время для германских линкоров предельную величину стандартного водоизмещения 10000 т. Благодаря применению в качестве главных двигателей специально для этой цели сконструированных легких дизелей и сварки, в это водоизмещение оказалось возможным вложить такую артиллерию и броневую защиту, что по силе вооружения данный корабль оказался превосходящим все военные корабли своего и даже большего водоизмещения, за исключением дредноутов.
Элементы кораблей типа “Дойчланд” следующие.
Длина по ватерлинии 182 м
Ширина 21,7 м
Осадка при стандартном водоизмещении 5 м
Осадка при -проектном водоизмещении (12000 т) 5,6 м
Высота корпуса до палубы бака, простирающегося от носа на 3/4 длины корабля . 12,2 м
Водоизмещение при полной нагрузке, с полным запасом топлива 14000 т
Книга посвящена последним серийным линкорам Британской империи-кораблям типа «Кинг Джордж V». В историю кораблестроения эти корабли вошли как воплощение Лондонского договора по ограничению морских вооружений 1936 г. В истории второй мировой войны- это трагический «Принс оф Уэлс» и один из победителей «Бисмарка», «Кинг Джордж V»- флагман Флота Метрополии, победитель «Шарнхорста»- «Дюк оф Йорк». Менее известны «Хоу» и «Ансон», в основном воевавшие на Тихом океане. Книга рассказывает об истории создания, конструктивных особенностях и боевой службе этих кораблей.
Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее потенциальным противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери” удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным.
Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»)
Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.
Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.
Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».
В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.