Броненосные фрегаты «Минин» и «Пожарский» - [10]
Кораблестроительное Отделение нашло, что на приведение в исполнение столь полезной меры, способствующей скорому прекращению дальнейшего зла, в минуту случившегося на судне пожара, не представляется особого затруднения: стоит только щиты переборок, закрепленные наглухо, подвесить на петлях к верхнему карнизу или в других местах (особенно в переборках, разделяющих каюты) и, смотря по удобству, сделать их раздвижными.
Кроме того, согласно замечанию Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, о необходимости на фрегатах "Петропавловск" и "Князь Пожарский” приспособлений для тушения огня через броневые двери брустверов казематированной батареи и через люки, в случае пожара в носовой и кормовой надстройках впереди и позади означенной казематированной части, составлен, по указанию Кораблестроительного Отделения, чертеж устройства подъемных железных щитов в люки и расположения и устройства отверстий в дверях бруствера для проведения рукавов с пипками от пожарной помпы.
Чертеж этот, признанный удовлетворительным для предназначенной цели, утвержден г. Управляющим Морским Министерством.
Во время достройки этого фрегата в 1869 г. были на рассмотрении Кораблестроительного Отделения следующие вопросы:
1) По неимению необходимых сведений и чертежей для изготовления железных мачт, возникло в Кронштадтском порту предположение поставить на фрегат "Князь Пожарский" временно, до железных мачт годные с исправлением и подходившие по размерам, мачты с фрегата “Светлана", о чем исправляющий должность командира Кронштадтского порта, сообщил в Кораблестроительном Отделе на заключение.
Хотя из полученных на это данных оказалось, что деревянные мачты с фрегата “Светлана" могли быть поставлены без затруднения на фрегат
"Князь Пожарский", но так как ожидавшиеся тогда из Англии для образца чертежи устройства новейших железных мачт уже были получены, и затем при Отделении приводились подробные чертежи для руководства к изготовлению железных мачт на фрегат “Князь Пожарский", то Отделение, по совещанию с начальником эскадры броненосных судов, признало напрасным ставить на этот фрегат для одной только кампании деревянные мачты и положило обождать изготовления железных с тем что при железных мачтах не понадобится делать особого укрепления легкой надводной части с подводною на всем пространстве, которое займется фок-вантами, отчего сохранятся довольно значительные расходы, сопряженные с этим делом. В случае же неготовности к кампании 1869 г. железных мачт, фрегат мог бы идти в практическое плавание без рангоута.
Броненосный фрегат “Князь Пожарский" (продольный разрез)
Предположения эти утверждены Управляющим Морским Министерством.
2) На всех броненосных судах, над машинными люками, делаются боевые решетки толщиной в 1 дюйм, с круглыми отверстиями. Поэтому возник вопрос, не следует ли на этом фрегате сделать боевую решетку над машинным люком.
По обсуждении этого вопроса в соединенном заседании Кораблестроительного и Артиллерийского Отделений Морского Технического Комитета состоялось заключение, что для защиты машины от мортирных бомб как крышка из 1-дюймовых железных листов, так и решетка из рельсового железа не могут почитаться вполне благонадежною защитою. В отношении же предохранения от действия рикошетных снарядов и 1-дюймовая железная крышка с круглыми отверстиями удовлетворительна как 8 этом случае, так и для предотвращения случайного падения в машинное отделения тяжестей, а равно и для протока воздуха. Поэтому Отделения и не нашли крайней необходимости заменять сделанные уже на фрегате боевые крышки другими, решетчатыми, во избежание новых расходов.
Управляющий Морским Министерством вполне с этим согласился.
Служба
Летом 1873 г. "Князь Пожарский" направили в Средиземное море для практического плавания и стациоиерной службы. Таким образом, фрегат стал первым русским броненосным кораблем, вышедшим за пределы Балтийского моря. I декабря 1873 г. он прибыл к месту своего назначения в Пирей, посетив по пути Киль. Саутгемптон. Гибралтар и Мальту. Эго плавание стало прекрасной проверкой морских качеств фрегата. Во время пути из Англии в Грецию ему пришлось выдержать свежие ветры и большое волнение и особенно на переходе из Мальты в Пирей, когда размахи корабля выходили из показаний кренометра. Однако. несмотря на это, фрегат, по донесению его командира капитана 2 ранга В.Г. Басаргина, держался на волнении хорошо.
После возвращения в Россию осенью 1S75 г. “Князь Пожарский” подвергся в Кронштадте новым значительным переделкам как корпуса, так и механизмов, еще более приблизившим его к типу океанского крейсера. Корпус корабля покрыли в подводной части деревянной обшивкой в один ряд (на сквозных болтах) и цинковыми листами, машину перебрали и переделали, вместо старых шести котлов установили восемь новых, а вместо одной дымовой трубы две — постоянную и подъемную.
В результате этих переделок на испытаниях осенью 1S77 г. фрегат при плавании под парами и осадке 6,26 м достиг скорости II,9, а при осадке 6,36 м — 11,7 уз, превысив на целый узел скорость, показанную на предыдущих испытаниях в 1872 г. Давление пара в новых котлах составляло 1,54 атмосфер, мощность 2214 л.с. Правда, емкость угольных ям фрегата составила лишь 365 т, а такого запаса, даже при соблюдении спецификационного расхода топлива хватало только на 123 часа полного хода.
