Броненосцы типа «Канопус», 1896–1922 гг. - [23]
Изменения заключались в следующем:
1. В большинстве элементов вертикального бронирования должна была использоваться крупповская цементированная броня, а не гарвеевская.
2. Тонкое продолжение пояса в кормовой оконечности, как на броненосцах типа “Канопус”, не применялось.
3. Использование плоской бронированной палубы над цитаделью в дополнение к скосам, за поясом.
Верхняя кромка главного пояса в носовой части отстояла на 3 ф выше ватерлинии. Применили максимальную толщину башенного бронирования по сравнению с “маджестиками”. В котельных отделениях отсутствовала продольная переборка, хотя деление на отсеки было более частым по сравнению с “маджестиками”.
Броненосец “Формидабл”. 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)
Из книги Burt R.A. British Battleships 1889-1904. L. 1988.
9-дм броневой пояс из крупповской брони имел длину 218 ф, высоту 15 ф. Он протягивался до барбетов башен главного калибра, верхняя его часть находилась на уровне главной палубы и на 9 ф 6 дм выше ватерлинии, нижняя в 5 ф 6 дм ниже ватерлинии. От этого пояса отходил 3-дм пояс в сторону носа, его верхняя часть возвышалась на высоте 7 ф 6 дм над ватерлинией, а нижняя находилась на одном уровне с главным поясом, за исключением передней оконечности, которая опускалась вниз, чтобы встретиться с тараном. В кормовой части толщина броневого пояса была равна 1 и 1/2 дм и протягивалась до ахтерштевня. Верхняя его часть находилась в 4 футах выше ватерлинии, нижняя на том же уровне, что и средняя часть пояса.
Толщина носовой бронированной переборки равнялась 9 дм, она находилась в носовой оконечности главного пояса на внешней стороне носового барбета и протягивалась под наклоном до борта. Кормовая переборка проходила так же под наклоном от борта до борта и примыкала к кормовой оконечности главного пояса у внешней стороны барбета башни главного калибра. Толщина этой переборки равнялась 9 дм над главной палубой и 10 дм под ней. Общая длина бронированной цитадели равнялась 250 ф.
На кораблях этой серии имелись некоторые отличия в толщине барбетов и башен главного калибра. Толщина бронирования барбетов “Формидабла” равнялась 12 дм, у башен лобовое и бортовое бронирование было 8 и 10 дм, крыши 2-3 дм. У “Иррезистибла” толщина барбетного бронирования равнялась 12 дм над бронированным поясом, но утончалась до 10 дм под ним. Башенное бронирование было аналогичным, но крыша имела толщину брони 3 дм. Казематы вспомогательной артиллерии имели лобовое бронирование толщиной 6 дм и 2-дм тыльные стены и крышу из брони Гарвея. Элеваторы подачи боезапасов прикрывалась 2 дм броней из мягкой стали.
Главная палуба над цитаделью была из 1-дм мягкой стали, средняя палуба имела толщину 2-3 дм, скосы 3 дм. Она протягивалась на всем протяжении цитадели, между внешними оконечностями барбетов и возвышалась над ватерлинией на 2 ф 6 дм, ее кромка соприкасалась с нижней оконечностью главного пояса. Нижняя палуба в носовой оконечности имела толщину 2 дм, она изгибалась и далее шла в подводной части от основания цитадели к носу. Кормовая часть нижней палубы в целом повторяла носовую, но её толщина равнялась 2 и 1/2 дм.
Носовая боевая рубка имела толщину брони Гарвея 14 дм, коммуникационная труба 8 дм, кормовая боевая рубка имела толщину 3 дм ее коммуникационная труба 3 дм.
Угольные ямы располагались за броневым поясом на средней палубе в районе котельных отделений, в оконечностях, вне цитадели применили сотовую систему отсеков.
В целом толщина бронирования на этих броненосцах была почти такая же, как и у “маджестиков”, а уменьшение толщины компенсировалось качеством крупповской брони, сопротивляемость которой была на 30% больше, чем у гарвеевской.
Броненосец “Имплакейбл" на Мальте в 1900-е гг. (вверху) “Иррезистибл" и “Имплакейбл” в доке.
Мальта, 1910-е гг.
| Величины остойчивости и центра тяжести броненосца «Формидабл»(По данным кренования, проведенному в начале 1901 года) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Показатели | Осадка (средняя) | Центр тяжести | Максимальная остойчивость | Закат остойчивости |
| Условие «А» в грузу.>1 | 26 футов | 4.1 фута | 37° | 65° |
| Условие «В» в полном грузу.>2 | 28 футов | 4.4 фута | 37° | 65° |
| >1 Полностью снаряженный корабль с добавлением 360 т угля в верхних угольных ямах, 540 т в нижних угольных ямах | ||||
Главная энергетическая установка броненосцев типа “Формидабл” в целом повторяла тип ранее использованный на “маджестиках”. Правда, в ее проект были внесены изменения, которые касались увеличения эффективности и сокращения веса. Наличие улучшенной паровой машины и установки, по образцу “Канопусов”, водотрубных котлов позволило увеличить ее мощность по сравнению с “маджестиками”. При весе, более чем на 95 тонн, мощность на валу при нормальной осадке, увеличилась с 12000 л.с. у “маджестиков” до 13500 л.с. у “формидаблей”.
Двадцать котлов Бельвиля с экономайзерами разместили в трех котельных отделениях, по восемь в носовом и центральном и четыре в кормовом. Во время испытаний в море котлы и машины зарекомендовали себя хорошо, но были, правда, незначительные неполадки. Но по мере того, как механизмы “старели”, их надежность падала, начались значительные поломки на кораблях как этого типа, так и на остальных броненосцах этой группы. Их пик пришелся на 1909-1914 годы.
