Броненосцы типа «Бранденбург» - [30]
Германские матросы в минуты отдыха
16 февраля 1905 г. "Вёрт" сел на мель Штоллер-грунд в Кильской бухте. Подошедший первым "Брауншвейг" предпринял неудавшуюся попытку стащить "Вёрт" с мели. Это удалось лишь через два дня, 18 •февраля после выгрузки угля и боезапаса. Линкор смог дойти до Киля под своими машинами. В результате аварии оказались легко поврежденными только несколько листов обшивки днища.
Следующая авария произошла 5 июля 1905 г. При проведении учебных торпедных стрельб "Вёрт" своим тараном так сильно ударил используемый в качестве корабля- мишени миноносец S-124, что его котельное отделение тотчас же заполнилось водой. Паром из разорванного паропровода сильно обварило трёх матросов, причем старшина машинного отделения вскоре скончался.
Лишь 4 апреля 1905 г. после окончания модернизации "Бранденбург" снова ввели в состав 2-й эскадры действующего линейного флота. Во время учений и маневров 7 августа при выходе из гавани Стокгольма "Бранденбург" слегка коснулся днищем дна залива, что, однако, не причинило повреждений.
Модернизацию линкора "Курфюрст Фридрих Вильгельм" закончили 14 декабря 1905 г. После ходовых испытаний в январе 1906 г. линкор снова последним ввели в состав 2-й эскадры, где он, сменив "Бранденбург", вновь стал флагманским кораблём младшего флагмана, сначала контр-адмирала фон Гольтцендорфа, а с осени 1906 г. коммодора, впоследствии контр- адмирала Пашена.
Обычную боевую подготовку линкоров типа "Бранденбург" прервал поход 2-й эскадры к берегам Норвегии, продолжавшийся с середины июля до начала августа. Кроме того, первенство во время ежегодных гребных гонок корабельных баркасов на приз учрежденного ещё в 1902 г. кубка кайзера завоевал 12-весельный баркас с "Курфюрста Фридриха Вильгельма". Осенние маневры прошли без особых происшествий.
В 1905-1907 гг. "Курфюрст Фридрих Вильгельм" оставался флагманским кораблём младшего флагмана 2-й эскадры и при последовавшем вскоре назначении флагманским кораблём действующего флота, отныне получившего название "флота Открытого моря", нового линкора "Дёйчланд" (командующий флотом принц вице-адмирал Генрих Прусский). После планового ремонта на верфи зимой 1906 г. "Бранденбург" снова принял участие в учениях и маневрах в составе 2-й эскадры.
До 4 июля 1906 г. "Вёрт" также принимал участие в маневрах и учениях 2-й эскадры, пока его не сменил новый линкор "Лотаринген". После того как "Вейсенбург" принял участие в осенних маневрах 1906 г., его также вывели из состава эскадры в резерв.
В 1907 г. учения и маневры 2-й эскадры продолжались до 27 сентября. С окончанием боевой подготовки 1907 г. в этот же день закончилось пребывание линкора "Курфюрст Фридрих Вильгельм" в боевом составе флота. Его вывели из состава 2-й эскадры в резерв и заменили новым линкором "Поммерн". В тот же день, 27 сентября, "Вёрт" вывели из состава эскадры в резерв и уменьшили на нём численность экипажа. Линкор получил назначение во вновь созданное подразделение. Осенью 1903 г. расформировали "резервную дивизию Северного моря". Затем, согласно приказу от 4 июля 1906 г., сформировали подобное соединение, получившее официальное название "резервное формирование Северного моря".
Это формирование находилось в подчинении 2-й инспекции морского ведомства и должно было состоять из "главного корабля группы" (с 1908 г. его стали называть "базовым кораблём") и трёх блокшивов, предназначенных для быстрого возвращения в строй в случае возникновения чрезвычайных обстоятельств. Прежде всего предусматривали ("Вёрт" также был предназначен для этого) то, что при этом базовый корабль с уменьшенной численностью экипажа удастся сохранить в исправном состоянии для последующего немедленного ввода в строй.
Сначала "Вёрт" один состоял в резервном формировании Северного моря. Когда 28 сентября 1907 г. "Вейсенбург" ввели в это резервное формирование, уменьшив на нём численность экипажа, он также поступил в качестве корабля-базы снабжения на место линкора "Вёрт" в распоряжение 2-й инспекции морского ведомства. При этом "Вёрт" сразу же перестал считаться "базовым" кораблем и стал обычным блокшивом с уменьшенной численностью экипажа. Исполняющий роль базового корабля "Вейсенбург" также стал блокшивом после ввода 1 октября 1907 г. в резервное формирование линкора "Курфюрст Фридрих Вильгельм".
В то время как с осени 1907 г. на корабле-базе (им в этот момент являлся "Курфюрст Фридрих Вильгельм") стали оставлять полную численность экипажа, для блокшивов предусматривали только караульную команду и часть экипажа в составе 4 офицеров и 200 матросов, необходимую для обслуживания механизмов и ухода за вооружением.
30 сентября в Вильгельмсхафене "Бранденбург" снова вывели из состава флота в резерв, экипаж перевели на вводимый в строй новый линкор "Ганновер". Сам "Бранденбург" также передали в состав резервного формирования Северного моря.
С 1 октября "Курфюрст Фридрих Вильгельм" стал кораблём-базой резервного формирования Северного моря, и его передали в распоряжение военно-морской береговой станции. Кроме того, в выведенную из состава флота "группу кораблей" входили "Бранденбург", "Вейсенбург" и "Вёрт", так что почти все корабли этой уже устаревшей серии линкоров находились в распоряжении 2-й инспекции морского ведомства. В дальнейшем "Вейсенбург" числился как блокшив в том же соединении.
Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).
Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.
Первые германские броненосцы 1-го класса (с 27 февраля 1899 г. линейные корабли) типа «Бранденбург» в отношении применённого на них состава артиллерийского вооружения оказались очень необычными и непохожими на современные им броненосцы основных морских держав, что вызвало немало споров в германских военно-морских кругах. Но после проведения первых испытаний правильность заложенной в них концепции подтвердилась, и они оказались удачными кораблями. Продолжение истории развития германских броненосцев 1-го класса необходимо начать с первой серии линкоров типа «Кайзер» или, как с 1912 г.
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки.
Данная книга является последней в серии из четырех книг под общим названием “Линейные крейсера Англии”. В книге освещена история проектирования, строительства и боевой службы линейных крейсеров “Корейджес”,“Глориес”,“Фьюриес” и “Худ”. Подробно описываются, устройство кораблей, их служба, плавания, морские операции и сражения второй мировой войны, в которых участвовал последний линейный крейсер Англии – “Худ”. Дана история проектирования и тактико-технические данные неосуществленных проектов линейных крейсеров в Англии в период после первой мировой войны.
В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.
Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.