Броненосцы Соединенных Штатов Америки - [5]
Согласно первоначальному предложению Бюро Строительства и Ремонта, на "Мэне" его 10дюймовые пушки предполагалось разместить в барбетах на верхней палубе открыто, прикрыв лишь щитами. Такая защита орудий главного калибра поначалу считалась достаточной – вес она имела не очень большой и высокобортный мореходный крейсер мог иметь барбеты на верхней палубе, чтобы уменьшить их заливаемость. Но быстрое развитие скорострельной артиллерии с фугасными снарядами, дающими при взрыве массу осколков, делало пребывание артиллерийских расчётов за щитами уже небезопасным. Со времён гражданской войны американцы стремились надёжно прикрыть экипажи своих мониторов и броненосцев от вражеских снарядов. Потому и для "Мэна" проект в части броневой защиты главной артиллерии был переработан. Броненосец построили с закрытыми орудийными башнями. Они стали заметно тяжелее, поэтому их барбеты пришлось разместить палубой ниже. По этой же причине и надстройку пришлось сделать более узкой, что не могло не сказаться на ухудшении обитаемости.
Заметим, что в Англии ко времени закладки "Мэна" спускали на воду как башенные броненосцы: "Конкерор" (1881 г.), "Трафальгар" (1887 г.), так и барбетные: "Коллингвуд" (1882 г.), "Энсон" (1886 г.) "Бенбоу" (1885 г.). Уже в период 1889-1891 гг. в Англии заложили 7 барбетных броненосцев типа "Роял Соверен" (1891 г.) и лишь один этого же типа, но башенный – "Худ" (1891 г.). И другие страны ещё долго строили корабли с открытыми орудиями, опасаясь лишь прямого попадания снаряда, но не осколков. Американцы, защитив прислугу в башнях "Мэна" в этом вопросе оказались дальновиднее многих европейцев.
Броневой пояс "Мэна" состоял из плит гарвеированной стали высотой 2,13 м, возвышался над грузовой ватерлинией (при проектной осадке 6,55 м) на 0,91 м и опускался ниже ее на 1,22 м, защищая борт не по всей длине корабля, а лишь в средней части на протяжении 54,86 м в районе машин и котлов. Толщина его от верхней кромки на 1,22 м вниз была 305 мм, а затем плавно утоньшалась до 178 мм [2; 9; 11; 5], по другим данным, до 203 мм [2] или 152 мм.[9] Борта выше пояса бронёй не обшивались и прикрывались от огня только угольными ямами.
Для защиты от продольного огня броненосец получил лишь одну поперечную переборку (траверз) толщиной 152 мм, соединявшую носовые оконечности пояса. Кормовую броневую переборку не установили, так как корабль в первую очередь предназначался для крейсерских операций и боя с преследованием. [9; 5] По другим данным, 152-мм траверзов было два – носовой и кормовой, замыкавшие поясные окончания. [2; 11]
Броненосец "Мэн". Проект Бюро строительства и ремонта. (Наружный вид и вид сверху)
Сверху над поясом настилалась плоская стале-никелевая (по более ранним данным, стальная) броневая палуба толщиной 51 мм (2,54 + 2,54-мм листы). К нижним кромкам носового траверза и кормовой оконечности пояса примыкала карапасная броневая палуба толщиной от 51 до 76 мм (по сведениям современников, на скатах – 102 мм [2; 6, 01/1891]), являвшаяся единственной защитой оконечностей. [11] В носу палуба соединялась с тараном, обеспечивая дополнительную прочность при возможном ударе. [2] Согласно других данных, она была плоская 51-мм в носовой оконечности "Мэна" и карапасная от 51 до 76 мм в кормовой. [5] Сверху на цитадели, образованной бортовым поясом, носовым траверзом и броневой палубой, в шахматном порядке размещались две двухорудийные башни, барбеты которых обшивались 305-мм гарвеированной бронёй. Основания башен защищались отдельными редутами также из 12 дюймовой брони (либо 10-дм. [2]). [11; 6,] По другим данным, нижние оконечности редутов были толщиной 254 мм. [5] Круглые в плане башни имели 203-мм броню (или 305-мм [2]) по всему периметру. [11; 9; 5] Толщина защиты носовой боевой рубки составляла 254 мм, бронированной трубы её основания 114 мм. [2; 11; 9; 5]
Согласно устойчивому мнению моряков и судостроителей того времени, дистанция боя и скорость движения ожидались настолько малыми, что они могли предполагать разделение целей на неприятельском корабле: медленно наводящиеся и редко стреляющие тяжёлые пушки предназначались для пробивания его броневого пояса. Более скорострельные орудия меньшего калибра должны были бороться с малыми незащищёнными и подвижными мишенями на борту вражеского броненосца, например, расстреливать артиллерийскую прислугу и членов экипажей на открытых боевых постах. Сражения при Ялу и Сантьяго показали, что дистанции и скорости боя возросли и главной задачей для любого орудия стало стремление хотя бы попасть в неприятельский корабль.
На всех американских кораблях устанавливались пушки американского производства, преимущественно самого мощного по производительности артиллерийского завода в Вашингтоне "Невел Орденс Фектори".
Броненосец "Мэн". 1895 г. (Наружный вид)
Артиллерия главного калибра броненосца состояла из четырёх казнозарядных 254-мм орудий типа Mk-I (Mark № I) с длиной ствола в 30 калибров и весом по 25,7 т каждое (возможно, типа Мк- II, по 25,1 т), установленных попарно в двух барбетных башнях системы Гизборна, одна из которых находилась в носу по правому борту, а другая в корме по левому. [11; 9; 5; 6] Боезапас составлял по 90 снарядов на ствол. [11] По сравнению с "Техасом", башни "Мэна" были заметно смещены от центра ближе к оконечностям и располагались на большем расстоянии от диаметральной плоскости (хотя ширина корабля оказалась меньше), что позволило удвоить число орудий. Каждая из башен броненосца могла вести огонь как со своего борта (на 180°), так и в сторону противоположного (на 65°). Они, в отличие от "Техаса", имели возможность заряжаться при любом угле горизонтального наведения. Правда, и пушки у "Мэна" были меньшего калибра. Гидросистема с рабочим давлением 42,2 кг/см служила для вращения башен, заряжания и наведения орудий. [11]
Япония стала твёрдо и неизменно выполнять политическую программу "Кай-Коки". В 1871 г. была окончательно разрушена феодальная система, отменены сословия, провозглашена свобода занятий и передвижения, проведена земельная реформа, к 1882 г. выходило уже 113 газет, имевших строгую цензуру. Функциями государственного управления занималось совещательное собрание, и, в довершение всего, в 1890 г. была принята конституция, укрепившая императорскую власть. Ввели и европейский календарь. После внутренних войн и переворотов японское правительство занялось открытием школ европейского образца, а в Токио – университета; заменой лат и луков на огнестрельное оружие; постройкой железных дорог и других путей сообщения; телеграфа; флота, всеми мерами поощряя постройку кораблей только европейского образца.
По сравнению с изданием 1998 г., работа дополнена рядом документов, таблиц, схем и фотографий, разделена на три части. В первой части приведены описания восьми броненосцев от “Фусо” до “Микаса”, а также первых броненосных кораблей “Адзума” (“Котецу”), “Рюсо”, “Конго” и “Хией”. Тема их боевого использования исследована более глубоко и отдельно освещена в готовящейся к публикации второй части книги под названием “Броненосцы Японии в бою”. За время войны из броненосных кораблей Япония потеряла два броненосца из шести и ни одного броненосного крейсера из семи.
В книге на основе отечественных и иностранных материалов XIX-XX вв. описана история проектирования, строительства и службы японских бронепалубных крейсеров типа «Мацусима».После постройки они своим внешним видом демонстрировали сочетание двух эпох. Об ушедшем времени многопушечных парусных линкоров напоминали боевые марсы, завал бортов и просторная батарейная палуба, позволявшая легко перемешать прислугу с борта на борт. Длинноствольное крупнокалиберное орудие в барбете, имевшее возможность стрелять не только по курсу, но и на любой борт, предвещало скорое рождение дредноутов со сравнительно малым количеством главной артиллерии.Войдя в строй, они стали самыми большими по водоизмещению и внушительными боевыми единицами японского флота, сочетая в себе качества двух классов кораблей: крейсеров и броненосцев.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Книга рассказывает об истории строительства Гродненской крепости и той важной роли, которую она сыграла в период Первой мировой войны. Данное издание представляет интерес как для специалистов в области военной истории и фортификационного строительства, так и для широкого круга читателей.
Боевая работа советских подводников в годы Второй мировой войны до сих пор остается одной из самых спорных и мифологизированных страниц отечественной истории. Если прежде, при советской власти, подводных асов Красного флота превозносили до небес, приписывая им невероятные подвиги и огромный урон, нанесенный противнику, то в последние два десятилетия парадные советские мифы сменились грязными антисоветскими, причем подводников ославили едва ли не больше всех: дескать, никаких подвигов они не совершали, практически всю войну простояли на базах, а на охоту вышли лишь в последние месяцы боевых действий, предпочитая топить корабли с беженцами… Данная книга не имеет ничего общего с идеологическими дрязгами и дешевой пропагандой.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».