Британские асы. Пилоты «Спитфайров». Часть 2 - [27]
— …бомба безнаказанно прошла через два рубежа обороны. Руководимый командами офицера наведения я вышел точно в хвост самолета-снаряда. Я перевел самолет в пологое пикирование, чтобы набрать скорость. Цель становилась все ближе и ближе.
- Вскоре я вышел в горизонтальный полет, скорость «Спитфайра» несколько упала, а дистанция до цели начала медленно расти. Мне не оставалось ничего другого как открыть огонь. Для меня большим сюрпризом было увидеть разрывы моих снарядов на плоскости крыла самолета-снаряда.
- Я выпускал очередь за очередью. Я стрелял точно — от V-1 летели куски, но жизненно-важные части повреждены не были. Все же скорость летающей бомбы уменьшилась, она стала терять высоту.
- Надежда на уничтожение цели возродилась. Я подошел к объекту преследования так близко, что пришлось убрать газ. Оставалось нанести последний удар. Я тщательно выбрал позицию, нажал на гашетку, но вместо пушечно-пулеметного стокатто раздался свист сжатого воздуха пневмоспуска оружия — у меня кончился боекомплект.
- В наушниках шлемофона прозвучал вопрос офицера наведения: «Как, удачно?»
— «Нет, я повредил эту штуку, но боекомплект кончился. Она летит медленно и потихоньку падает. Я лечу в одном строю с Фау».
— «Хреново», — отозвалась земля: «Тебе пора разворачиваться — впереди баллоны заграждения».
- Почти уничтоженный самолет-снаряд бросать было жалко. Я вспомнил, что нам на одном из инструктажей рассказывал офицер разведотдела. Он говорил, что самолет-снаряд можно заставить упасть сильно качнув за конец плоскости крыла.
- «Подожди», — попросил я землю: «Я кое что придумал». Немного прибавив газ я подошел вплотную к летающей бомбе, выдерживая одинаковую с ней высоту полета. Вот что значит полет в плотном строю! Я отчетливо выдел пробоины от снарядов пушек моего «Спитфайра». Я никогда бы не поверил, что полет на такой дистанции возможен.
— Я позиционировал истребитель чуть ниже левой плоскости крыла V-1, затем стал очень осторожно набирать высоту, стараясь добиться мягкого контакта крыла «Спитфайра» с крылом самолета-снаряда. Когда я убедился, что контакт есть, то двинул ручку резко на себя и влево.
— Самолет моментально изменил пространственную ориентацию, летающая бомба исчезла из поля зрения. Я описал полный вираж, прежде чем увидел пикирующий самолет-снаряд. Яркая вспышка взрыва после столкновения V-1 с землей показала, что маневр мне удался.
Послеполетный осмотр плоскости крыла самолета Ливы выявил необходимость замены законцовки — следствие контакта с плоскостью крыла V-1.
Гироскопический прицел в действии. В прицельной метке — истребитель Bf. 109. Обратите внимание — размах крыльев мессершмитта сответсвует диаметру прицельного кольца, летчик мог изменять диаметр кольца в зависимости от размаха крыла самолета, с которым он намеревался вести воздушный бой. Новые прицелы позволили значительно повысить эффективность боевого применения истребителей союзников в заключительный период войны.
Флэг-офицер Хаг Морлэнд из 74-й эскадрильи позирует на «облучке» кабины «Спитфайра» Mk X VIE, самолет имеет каплеобразный фонарь кабины. Новый фонарь значительно улучшил обзор летчику, особенно — в заднюю полусферу. Парадокс войны — летчики RAF настаивали на внедрении чего-нибудь подобного каплеобразному фонарю еще в 1939 г., но появились такие фонарю в конце войны, когда угроза от истребителей противника была сведена к минимуму, а значит не было и особой нужды в улучшении обзора назад.
Франко-канадец флайт-лейтенант Дик Юдит служил в 411-й эскадрильи «Grizzly Bear», 29 декабря 1944 г. в одном бою Юдит сбил пять самолетов противника. Ас погиб 3 марта 1945 г., его «Спитфайр» был сбит огнем зенитной артиллерии. К этому времени на счету Юдита числилось 10 сбитых лично самолетов, один в группе, один поврежденнный и один уничтоженный на земле.
Существовал более элегантный метод перевести V-1 в пикирование. Истребитель занимал позицию выше сзади самолета-снаряда, затем старался «наложить» свое крыло на крыло летающий бомбы без касания плоскостей друг с другом. Потом летчик резко брал ручку на себя — «Спитфайр» взмывал вверх, а на плоскость крыла Фау обрушивалась мощная струя от воздушного винта истребителя. Самолет-снаряд опрокидывался на спину и переходил в неуправляемое пикирование. Поскольку физического контакта между летательными аппаратами не было, то истребитель никаких повреждений в случае грамотно выполнения маневра не получал.
Оба экстравагантных способа борьбы с самолетами-снарядами применялись только при условии сравнительного медленного полета V-1, a такое случалось нечасто. Подавляющее большинство летающих бомб истребители сбили огнем бортового оружия. Через три дня после разборки с Фау бельгийца Левы, отличился флайт-лейтенант Т. Спенсер из 41-й эскадрильи: в одном боевом вылете он сбил сразу два самолета-снаряда. Редкий случай, особенно если учесть, что Спенсер летал в плохую погоду на «Спитфайре» Mk XII, который имел меньшую, чем «Спитфайр» Mk XIV максимальную скорость. В рапорте о бое отмечалось:
— Мы патрулировали зону над Эшфордом. Пост управления № 11 информировал нас о появлении восточнее Фолкстоуна летающей бомбы. Флайт-лейтенант Спенсер снизился с высоты 9000 футов до высоты 2000 футов, где обнаружил «дайвера» («Diver» — кодовое наименование V-1) на 10 часах с превышением в 1000 футов. Дайвер шел на высоте 3000 футов курсом 310 град, со скоростью 240 миль/ч.
