Босфорский поход Сталина, или провал операции «Гроза» - [137]

Можно понять Сталина: ему необходимо вооружение, а у него в конце 1920-х не только необходимой технической базы нет, не только технологий, но нет даже собственных конструкторов тяжелого вооружения (конструкторы стрелкового вооружения, слава богу, в наличии все-таки были). Коба решил эту проблему по-своему.

В свое время с удивлением обнаружил, что человек, считающийся создателем Т-34, — Михаил Ильич Кошкин до 1930 года не то что о конструкторской… вообще о какой-либо технической дисциплине понятия не имел.

«В 1921–1924 учился в Коммунистическом университете им. Я.М. Свердлова, затем находился на партийной работе в Вятке…» [10].

«Партийная работа в Вятке» заключалась в том, что Михаил Ильич заведовал кондитерской фабрикой. Сейчас этот факт широко известен. Однако многие, с юмором утверждая, что он чуть ли не самолично испекал пирожные, допускают существенный промах. Кошкин ни пирожков, ни пирожных сам не пек. Он налаживал их бесперебойное производство и делал это успешно, за что и был на хорошем счету у местного партийного руководства. Однако Михаила Ильича не покидала мечта стать конструктором танков, а учитывая тот факт, что желания эти очень удачно совпали с проводимой в стране вышеуказанной кампанией, Кошкину не только никто не стал чинить никаких препятствий, но напротив — обеспечили самый что ни на есть «зеленый свет». В 1929 году в возрасте 31 года Михаил Ильич был направлен на учебу в Ленинградский политехнический институт. В 1934 году он успешно заканчивает его и направляется конструктором на завод имени С.М. Кирова (№ 185).

Примечательно, что и будущий соратник Михаила Ильича по Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна и Т-34—А.А. Морозов тоже окончил машиностроительный техникум в довольно зрелом возрасте — 27 лет (в 1931 году). Однако, в отличие, от своего будущего начальника, к моменту создания Т-34 у Александра Александровича за плечами будут уже несколько лет работы на посту руководителя группы КБ Харьковского паровозостроительного.

Основатель КБ морской авиации Георгий Михайлович Бериев (Бериашвили) окончил Ленинградский политехнический институт имени Калинина (вовсе не авиационный) в 1930 году в возрасте 27 лет. А уже через 4 года он — начальник опытного КБ.

Будущий создатель лучших советских артиллерийских орудий — Василий Гаврилович Грабин вообще получил представление о конструкторской работе только в тридцатилетием возрасте, но он хотя бы сталкивался с артиллерией как «пользователь». В 1923 году он окончил петроградскую артиллерийскую школу (в 1921 году в составе артиллерийского расчета Грабин участвовал в подавлении Кронштадтского мятежа), а в 1930 году — Артиллерийскую академию.

Про сталинскую «конкуренцию» или как ликвидировать «авиапрорыв»

Далеко не всегда товарища Сталина интересовало желание или нежелание отдельного инженера создавать необходимую Кобе военную технику. В этом случае все делалось в добровольно-принудительном порядке.

После поражения советской авиации в Испании всю вину, ясное дело, возложили на негодную материальную часть (вспомните выступление П.В. Рычагова: «Мы летаем на гробах»). П. Аптекарь на этом основании делает глубокомысленный вывод:

«Летом 1941 года ВВС Красной Армии потерпели жесточайшее поражение, причем не столько на земле, как утверждалось раньше, сколько в воздушных боях, в ходе которых сгорели почти 80 % советских самолетов. Такова была цена нежелания советского руководства прислушаться к голосам специалистов» [1, с. 295].

Так-τα оно так, только на основании чего сделан вывод, что Рычагов, Смушкевич, Арженухин и др. действительно являлись крупными специалистами в авиации? Если бы Рычагов действительно являлся опытным специалистом, он обратил бы внимание на тот факт, что «сталинских соколов» жгут даже японские КI-27 и «Клоды», уступающие И-16 по всем статьям, и дело, следовательно, вовсе не только в плохой технике. Осмелюсь высказать крамольную мысль — в СССР в ту пору не существовало ни одного толкового специалиста в области тактики воздушного боя. П. Аптекарь, по всей видимости, позабыл, что в ходе Зимней войны Рычагов командовал ВВС 9-й армии и не больно преуспел на этом посту.

Хотя дело было не только и не столько в превосходстве немецких самолетов над советскими, тем не менее виновные, в данном случае конструкторы, были найдены, а это, по российским меркам, всегда являлось самым главным. Люди, еще совсем недавно являвшиеся монополистами, да что греха таить — единственными конструкторами боевых самолетов в стране (Поликарпов и Туполев), враз оказались в положении козлов отпущения. Поликарпов и Туполев не оправдали надежд Сталина, а это было очень опасно — Коба был крайне мстителен. Оба неоправдавших надежд вождя конструктора стали объектом «конкуренции».

В чем она выражалась? Сталин попросту организовал обоим многочисленную «смену» в лице молодой поросли прытких авиаконструкторов, не снимая впрочем ни с Николая Николаевича, ни с Андрея Николаевича ответственности за создание новых боевых машин.

От Поликарпова потребовали сконструировать в неимоверно сжатые сроки истребитель, не уступающий Bf-109. Все работы над недавно созданным И-17 были заброшены, он так и не пошел в большую серию. Началась лихорадочная деятельность по созданию истребителя, имевшего пока условное обозначение И-180. Ни о какой постепенной и вдумчивой работе над машиной и речи быть не могло — родные партия и правительство задали такие сроки сдачи «объекта», что Поликарпов сразу же оказался в цейтноте. Положение усугублялось отсутствием надежных авиадвигателей.