Бомбардировщики. Том I - [8]
tment and Military Aviation Editor of the TsAGI's «Technical Information» bimonthly bulletin and «Aviation and Missile Technology» weekly bulletin. He holds a Candidate of science degree from the Institute of Science and Technology History (of the Russian Academy of Sciences). Now he is a project manager for the computer financial and accounting systems.
Vladimir E.Ilyin served as the TsAGI's leading analyzer of the military aircraft information. Now he is the head of the Military Aviation Group of the TsAGI's Scientific/ Technical Information Department and Military Aviation Editor of the «Technical Information» and «Aviation and Missile Technology» bulletins. He is also Aircraft Combat Employment Editor of the monthly «Krylya Rodiny», the largest circulation Russian aviation journal.
Vladimir G.Rigmant was a developer of avionics for a long time and now serves as the Head of the Tupolev design bureau's museum.
He is an authoritative analyzer of Tupolev's bombers and other combat planes. He regularly contributes to aviation journals and published several books including that on the Tu-160 and Tu-22/22M bombers and on the MiG-15 and MiG-9 fighters.
Sergei A.Skrynnikov served as a correspondent of the monthly «Aviatsya i Kosmonavtika», Russian Air Force journal, and is the leading Russian photographer specialising in aviation. Now he is Chief Editor of the «Vestnik Vozdus- chnogo Flota». He regularly contributes to the well-known aviation journals such as «Flight International», «Aviation Week amp; Space Technology», «Air International» etc, and in 1992 «Aviation Week amp; Space Technology» included Skrynnikov in the list of ten leading aerophotographers of the world. He published «Red Warrior», «Su-27», «Tu-160» and other photoalbums.
США. БОИНГ. В-47 «СТРАТОДЖЕТ». Средний бомбардировщик и разведчик
Первый американский реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом Боинг В-47
Летом 1993 г. были обнародованы результаты работы Международной комиссии под эгидой ИКАО и Государственной комиссии России по расследованию инцидента в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 г., когда советским перехватчиком Су-15 над Сахалином был сбит пассажирский самолет Боинг 747 южнокорейской авиакомпании KAL. Основные выводы обеих комиссий совпадают: южнокорейская и советская стороны должны поделить между собой ответственность за происшедшее. Экипаж Боинга сделал ряд фатальных ошибок. Отклонившись сразу после взлета от маршрута, летчики на протяжении почти всего полета не корректировали взятый курс, хотя по плану должны были сделать это несколько раз. Советской стороной пассажирский лайнер был принят за американский разведчик RC-135, летевший вблизи (в 75 милях) от южнокорейского самолета. Шансы спутать эти два четырехдвигательных самолета нормальной аэродинамической схемы, двигатели которых размещены на пилонах под крылом, были не реальны в условиях ночи, когда летчик видел только силуэт машины.
В схожести конфигураций RC-135 и Боинга 747 нет ничего удивительного: RC-135 также создан на фирме Боинг. Однако нормальная аэродинамическая схема с пилонным крыльевым расположением двигателей стала традиционной не только для фирмы Боинг. Даже специалисту сегодня бывает трудно отличить по внешнему виду от боинговских машин (в числе последних Боинг 757 и 767) дозвуковые транспортные самолеты других фирм (Эрбас Индастри А300/310/320/340, Ил-86 и Ил-96 ОКБ им.С.В.Ильюшина, Ту-204 ОКБ им.А.Н.Туполева). Они различаются лишь числом двигателей, размерами и сравнительно небольшими конструктивными особенностями (типа концевых крыльевых поверхностей), что зачастую бывает недостаточно для визуального опознавания с большой дальности при плохой видимости. Следование боинговской схеме отнюдь не является простым подражанием. Законы аэродинамики и проектирования одинаковы для всех конструкторов, и крупные преимущества данной схемы (получение аэродинамически чистого крыла одновременно с его разгрузкой в полете и противофлаттерным эффектом вынесенных вперед на пилонах двигателей, упрощение обслуживания двигателей и т.д.) в любом случае обусловили бы ее широкое распространение. Заслуга фирмы Боинг в том, что она дала такой схеме «путевку в жизнь», применив ее на самолете-топливозаправщике КС-135 (первый полет опытного самолета 367-80 в июле 1954 г.) и его производных – пассажирском Боинг 707, военно-транспортном С-135, воздушном командном пункте ЕС-135 и пресловутом разведчике RC-135.
Схемы вариантов самолета В-47
Пассажирский лайнер Боинг 747
Эта компоновка известна довольно давно. Например, в июне 1931г. в Центральном КБ завода им.В.Р.Менжинского под руководством Д.П.Григоровича создали опытный четырехдвигательный тяжелый поршневой бомбардировщик ТБ-5, отличавшийся установкой двигателей под крылом на стойках-пилонах. Но в серию ТБ-5 не пошел и впервые новаторская для своего времени схема была растиражирована фирмой Боинг на самолете В-47 – первом в США реактивном бомбардировщике со стреловидным крылом. Эта машина несмотря на массовое производство простояла на вооружении сравнительно недолго, не принимала участия в военных конфликтах и давно стала достоянием истории. Время высветило ее главное историческое значение: она стала на много лет вперед «законодателем моды» для гражданского транспортного дозвукового самолетостроения. В-47 послужил и прообразом для американского стратегического бомбардировщика В-52, хотя здесь ни другие зарубежные, ни российские самолетостроители не пошли американским путем, поскольку в отличие от гражданских машин концепции военных самолетов в значительно большей мере определяются национальными задачами. Недавно открытые страницы отечественной истории заставляют вспомнить В-47 и в другом качестве: созданный на его основе разведчик RB-47 неоднократно нарушал границы Советского Союза.
