Бомбардировщики. Том I - [26]
Применение нового оборудования с установкой дополнительных обтекателей и антенн повысило аэродинамическое сопротивление самолета и максимальное крейсерское число М, составлявшее вначале 0,90 для последних вариантов самолета, было снижено до 0,84.
С 1994 г. намечалась замена ИК системы AN/AAQ-6 на ИК систему фирмы Лорал, отличающуюся применением мозаичной решетки из 640x480 ИК детекторов на основе силицида платины. Новая система работает в диапазоне 3-5 мк (в отличие от старой, работающей в диапазоне 8-12 мк), имеет два поля зрения (широкое для навигации и узкое для захвата цели) и устанавливается также на турели. Это должно быть первым использованием техники ИК датчиков на силициде платины в состоящей на вооружении военной системе.
На всех разведчиках RB-52B и самолетах В-52С в отсеке вооружения предусматривалась (но редко использовалась) установка двухместного герметического контейнера с разведывательным оборудованием, включавшим АФА и электронную аппаратуру, и радиооборудованием для связи с остальными членами экипажа.
ВООРУЖЕНИЕ.
Наступательное оружие устанавливается в отсеке вооружения (длина 8,5 м, ширина 1,8 м, объем 29,53 м 3 ) и на двух подкрыльных пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). В-52 является прежде всего носителем ядерного оружия. В начальный период его эксплуатации основным ядерным оружием были свободнопадающие бомбы Мк.5, 6, 15, 17, 36, 39, 41, 53 и 57, размещавшиеся в отсеке вооружения. В дальнейшем в состав вооружения были введены ядерные бомбы В28, 43, 61 и 83 (до восьми в отсеке вооружения). В настоящее время используются два последних типа бомб (В61 и В83), причем типовой нагрузкой являются четыре бомбы.
Ракеты «Хэв Нэп» под крылом бомбардировщика В-52
В-52 выполняет боевую задачу
В 1961-1976 гг. на вооружении самолетов В-52С, D, Е, F, G и Н находились УР Норт Америкен AGM-28 (GAM-77) «Хаунд Дог» с ядерной БЧ (с высотой пуска до практического потолка), предназначенные для поражения сильнозащищенных целей без захода в зону объектовой ПВО противника и для подавления средств ПВО противника с целью облегчить последующее поражение целей с помощью бомб; один самолет мог нести две УР AGM-28 (по одной на каждом подкрыльном пилоне). Стартовая масса ракеты AGM-28B 4600 кг, дальность пуска до 1250 км. ТРД Пратт-Уитни J52, установленные на ракетах AGM-28, обычно использовались в качестве бустерных дополнительно к основным двигателям самолета на взлете (запас топлива ракеты пополнялся в полете из баков самолета). Вследствие отбора топлива в баки ракет, а также из-за дополнительного аэродинамического сопротивления УР AGM-28 дальность бомбардировщика при их использовании уменьшалась на 17%. Предполагалось использовать также ракету AGM-48 (GAM-87) «Скайболт», разработка которой, однако, была прекращена.
В 1960-1978 гг. использовались ракеты-ложные цели (или, как у нас их тогда называли, диверсионные снаряды) Макдоннелл -Дуглас ADM-20 (GAM-72) «Куэйл», которые размещались в отсеке вооружения. Ракеты ADM-20 имели ЭПР, близкую к ЭПР самолета В-52, должны были запускаться при преодолении ПВО на большой высоте и осуществляли полет по запрограммированной траектории или по радиокомандам с носителя. Это было достаточно эффективное средство отвлечения зенитных ракет противника, но В-52 мог нести лишь до четырех таких ракет, которые при немалых массе (около 550 кг у каждой) и размерах существенно снижали располагаемую боевую нагрузку.
Истребитель МиГ-21 применялся во Вьетнаме для борьбы с бомбардировщиками В-52
Вертолет Ми-6А на службе Аэрофлота
Начиная с 1972 г., 281 самолет B-52G/H был модифицирован для установки УР малой дальности Боинг AGM-69A (SRAM – - Short-Range Attack Missile) с ядерной БЧ, которые предназначались прежде всего для подавления с высокой точностью средств ПВО противника, но могли быть использованы и для поражения cлабо- и среднезащищенных стратегических целей. Один самолет мог нести до 20 УР AGM-69A (восемь на барабанной пусковой установке в отсеке вооружения и по шесть на каждом из двух подкрыльных пилонов). В начале 1990-х годов ракеты SRAM были сняты с вооружения в связи с истечением сроков хранения.
В-52 на аэродроме в Джидде (Саудовская Аравия)
Первый успешный пуск КР ALCM (Air-Launched Cruise Missile) с самолета В-52 состоялся 5 марта 1976 г., а в 1981-1990 гг. 195 самолетов (99 B-52G и 96 В-52Н) были модифицированы для установки двенадцати (по шесть на каждом подкрыльном пилоне) КР Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н дополнительно модифицированы для размещения до восьми КР AGM-86B на унифицированной барабанной ПУ и, таким образом, один В-52Н может нести до 20 КР (что дает максимальную боевую нагрузку около 29 т). Начиная с 1990 г., построено 500 серийных усовершенствованных малозаметных КР Дженерал Дайнэмикс AGM-129 (ACM – Advanced Cruise Missile), которые может нести В-52Н (B-52G такой способностью не обладает). Масса подкрыльного пилона для КР около 2270 кг. После пуска КР пилоны могут быть сброшены.
Обычное оружие включает свободнопадающие бомбы (СПБ): Мк.82 (калибра 227 кг), М117 (340 кг), Мк.83 (454 кг) и Мк.84 (907 кг), планирующие бомбы GBU-15 и размещается в отсеке вооружения, а также (на вариантах В-52D, F, G и Н) на двух подкрыльных пилонах. В отсеке вооружения могут подвешиваться обычно до 27 бомб калибра 340 кг, а на внешних пилонах – до 24 бомбы калибра 340 кг, что дает общую боевую нагрузку 19,0 т с учетом фактической массы бомб. Типовая обычная боевая нагрузка включает 24 бомбы Мк.82/М117 или восемь бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения. Во время войны во Вьетнаме самолеты В-52D были модифицированы по программе «Биг Белли» для увеличения нагрузки в отсеке вооружения до 42 бомб калибра 340 кг или до 84 бомб калибра 227 кг, что дает максимальную общую (внутреннюю и внешнюю) фактическую нагрузку 29,2 т. Точность маловысотного бомбометания зависит в значительной мере от мастерства экипажа и в тренировочных полетах достигает 9 м.
