Большая Советская Энциклопедия (ХЕ) - [15]

. После присоединения Финляндии к Российской империи (1809) и создания Великого княжества Финляндского царские власти в 1812 перенесли столицу Финляндии из Турку в Х. В 1862 город был связан железной дорогой с внутренней частью страны, в 1870 — с Петербургом. К концу 19 в. стал важным торгово-промышленным и культурным центром. В ноябре 1905, январе (феврале), марте — апреле 1906, ноябре и декабре 1907 в Х. жил В. И. Ленин. В 1917 здесь находился Центробалт . Х. — крупный центр рабочего и демократического движения страны: рабочие города активно участвовали в революционных выступлениях 1905—07 (в частности, в поддержку Свеаборгского восстания 1906 ), 1917, в Финляндской революции 1918 . После провозглашения независимости Финляндии (декабрь 1917) Х. — столица Финляндской республики. Место пребывания секретариата Всемирного Совета Мира . В Х. состоялись 15-е Олимпийские игры (1952), многие международные форумы: Всемирная ассамблея мира (1955), Всемирный конгресс за мир, национальную независимость и всеобщее разоружение (1965), 1-й (июль 1973) и 3-й (июль — август 1975) этапы Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе, Всемирная конференция за прекращение гонки вооружений, за разоружение и разрядку (1976) и др.

  Экономика. Х. — основной торгово-финансовый и промышленный центр Финляндии. Здесь размещены крупные банки — Государственный банк Финляндии, Национальный банк, Объединённый банк Финляндии и другие; страховые компании; конторы, склады многих торговых фирм.

  Валовая стоимость промышленного производства столицы составляет около 12% промышленного производства страны; в Х. сосредоточено свыше ¹ /₇ всех промышленных предприятий страны. Промышленность весьма многообразна. Валовая стоимость промышленного производства непрерывно возрастает, хотя число предприятий несколько сокращается (в 1960 в столице было 1129 промышленных предприятий, использующих наёмную силу, 1037 в 1970). Некоторое перемещение промышленности из Х. началось с 1960-х гг. Ведущая отрасль — машиностроение, особенно электротехническая и электронная промышленность, судостроение, приборостроение. Развиты химическая, текстильная, швейная, трикотажная, кожевенно-обувная, мебельная, бумажная, полиграфическая, пищевкусовая промышленность. В числе крупнейших предприятий — судостроительные верфи концерна «Вяртсиля», заводы подъёмно-кранового оборудования и государственного концерна «Валмет» (производство бумагоделательных машин и др.), электроламповый и кабельный заводы, фарфорово-фаянсовая фабрика «Арабиа» и др. Близ Х. строится (1977) АЭС. В экономике видное место занимает портовое хозяйство и судоходство. Х. — главный порт страны, через него проходит свыше ¹ /₂ импорта и около 15% экспорта страны. Ввоз нефти, угля, чёрных металлов, проката, машин, химических товаров; вывоз лесоматериалов, бумаги, судов, промышленного оборудования и др. Грузооборот порта 5,8 млн. т в 1975. Х. связан паромными и судоходными линиями со Стокгольмом (Швеция), Копенгагеном (Дания), Травемюнде (ФРГ), Таллином, Ленинградом (СССР). Хельсинкский порт удобен, имеет несколько гаваней. Его причалы (общая длина свыше 9 км ) подходят к центру города. Судоходство круглый год (в зимнее время используются ледоколы). Всё более увеличиваются паромные и контейнерные перевозки, объём пассажирского движения.

  В Х. сходятся важнейшие ж.-д. линии и автомагистрали; аэропорт международного значения. Окружная автомобильная дорога связывает между собой гавани и отдельные районы столицы. В автопарке (начало 1972) зарегистрировано около 88,2 тыс. легковых машин, около 1,5 тыс. автобусов, 16 тыс. грузовых автомашин. В городе трамвайное и автобусное сообщение. Расширение сети транспорта общего пользования планируется за счёт метро, электрических железных дорог, автобусного и трамвайного сообщения. Сооружаются (1977) метрополитен (соединит западные и восточные районы города) и линия электрифицированной железной дороги, а также автомагистраль, которые свяжут старый центр столицы с новыми строящимися периферийными центрами.

  Х. — центр туризма. Ежегодно его посещают 3 млн. туристов, в том числе около ¹ /₃ иностранных.

  Планировка и архитектура. Планомерная застройка велась с начала 19 в. по регулярному плану, разработанному комиссией под руководством И. Эренстрёма (1808—17). Памятники архитектуры: классицистической постройки — бывший Сенат (1818—22), собор св. Николая (1830—52), Хельсинкский университет с обсерваторией и библиотекой (1828—45) — всё архитекторы К. Энгель, Фин. Национальный театр (1901, архитектор О. Тарьянне, новая пристройка, 1954, архитекторы К. и Х. Сирен), Национальный музей (1906—09, архитекторы Э. Сааринен и др.), Центральный вокзал (1904—14, архитектор Э. Сааринен), парламент (1927—31, архитектор И. Сирен), комплекс Олимпийского стадиона (1934—40, архитекторы Ю. Линдегрен и Т. Янтти) и Олимпийской деревни (1938—40, архитекторы Х. Экелунд, М. Вяликангас), Дом культуры рабочих (1955—58), дворец «Финляндия» (1967—71, оба — архитектор А. Аалто). Генеральный план Х. (1970) предусматривает создание, помимо существующего главного центра города, трёх периферийных центров, крупнейшим из которых станет Пасила. Предпринимается реконструкция исторического центра Х. (автор проекта А. Русувуори), ведётся интенсивное жилищное строительство: районы Маунула (1951—56), Мунккивуори (1962—65), Тапиола, Отаниеми и др. Памятники: Э. Лёнроту (1902, скульптор Э. Викстрём), Я. Сибелиусу (1961—67, скульптор Э. Хилтунен) и др. В городе много парков, бульваров, зон отдыха, широкая сеть отелей, гостиниц, ресторанов, туристских баз и кемпингов.