Большая Советская Энциклопедия (АЭ) - [2]

, т. к. обеспечивает выделение большего количества энергии на 1 моль вещества.

Аэробиос

Аэроби'ос, совокупность аэробионтов — организмов, обитающих на суше (тело которых окружено воздухом), т. е. наземных организмов. А. можно противопоставить гидробиосу — совокупности водных организмов.

Аэробы

Аэро'бы, аэробные организмы (от аэро... и греч. bios — жизнь), организмы, обладающие аэробным типом дыхания, т. е. способные жить и развиваться только при наличии свободного кислорода. К А. относятся почти все животные и растения, а также многие микроорганизмы, которые используют для жизнедеятельности энергию, освобождающуюся при реакциях окисления, протекающих с поглощением свободного кислорода (т. е. обладающие окислительным типом метаболизма). Облигатные (безусловные) А., аэрофилы (от греч. phileo — люблю), получают энергию только от реакции окисления (например, уксуснокислые и нитрифицирующие бактерии). Факультативные А. (условные А.; они же условные анаэробы)используют энергию брожения, а потому могут жить и при больших, и при ничтожных количествах кислорода (например, дрожжи, денитрифицирующие бактерии). Каждому виду бактерий А. свойственны определённые, характерные для него максимальная, минимальная и оптимальная концентрации кислорода.

  Лит.: Работнова И. Л., Общая микробиология, М., 1966; Фробишер М., Основы микробиологии, пер. с англ., М., 1965; Stanier R., Doudoroff М., Adelberg Е., General microbiology, 2 ed., L., 1963.

Аэровизуальные наблюдения

Аэровизуа'льные наблюде'ния, один из аэрометодов изучения наземных объектов и явлений. А. н. выполняются с летательных аппаратов визуально (непосредственно или с помощью биноклей); предназначены главным образом для обследования труднодоступных районов, ускорения и облегчения экспедиционных работ на местности. А. н. дают возможность изучать объекты не только в их плановом изображении с одним заданным уменьшением, как на аэроснимках или картах, но и в любом ракурсе и наиболее выгодном масштабе. При А. н. на открытых пространствах различимы объекты, размеры которых превышают 1:500 от высоты полёта, а контрастные объекты — даже 1:1000. Для А. н. применяют преимущественно вертолёты, сочетая общий обзор по маршрутам с детальным осмотром объектов. Высота и скорость полёта при А. н. определяются задачей работы, природой изучаемых объектов (их угловыми размерами и оптическими контрастами) и свойствами наблюдателя (в частности, натренированностью, знанием района и т. д.). Для топографических целей средняя высота полёта устанавливается 200—300 м, скорость 60—80 км/ч.

  Результаты А. н. по ходу полёта фиксируются в виде пометок на маршрутных схемах или материалах аэрофотосъёмки, записей и зарисовок на движущихся бумажных лентах, звукозаписей на магнитофоне, бортовых фотографий малоформатными камерами, нанесением объектов на карты с помощью визирных устройств. А. н. могут иметь как рекогносцировочный характер (например, при разведке ледовой обстановки, выявлении промысловых животных, пожаров, контроле транспортных потоков), так и предназначаться для планомерного обследования картографируемой территории при лесотаксационных и геологических работах, различных инженерных изысканиях и топографических съёмках. В последнем случае А. н. комбинируют с дешифрированиемаэроснимков, главным образом в целях изучения камерально не распознаваемых мест и выявления не запечатленных на аэроснимках существенных объектов.

  Л. М. Гольдман.

Аэровокзал

Аэровокза'л, здание для обслуживания пассажиров возд. транспорта в аэропортах. Основное сооружение пассажирского комплекса (рис. 1), расположенного в центральной зоне аэропорта; в его состав входят: привокзальная площадь со стоянками городского транспорта, перрон со стоянками самолётов, здания перронно-технических служб; цех приготовления бортового питания, гостиница, командно-диспетчерский пункт. Как правило, эти здания и сооружения объединяются со зданием А. Различают А. внутренних и международных линий. Обслуживание пассажиров в А. включает: продажу и регистрацию билетов; приём, оформление, комплектование по рейсам и выдачу багажа; информацию об отправлении и прибытии самолётов: почтовые, бытовые, медицинские и прочие услуги. В А. международных линий осуществляются также пограничный паспортный контроль и таможенный досмотр багажа. В зависимости от назначения все помещения А. объединены в 3 группы: пассажирские (операционные залы, залы ожидания и посадки, торговые залы кафе и ресторана); вспомогательного назначения (багажные помещения, комнаты матери и ребёнка, отделение связи и т. д.); служебно-эксплуатационные (помещения службы перевозок, инженерно-технического оборудования и др.). Размеры А. зависят от установленного для данного аэропорта объёма пассажирских перевозок. При определении площади помещений А. учитывают также необходимость обслуживания посетителей, сопровождающих пассажиров, из расчёта 30—40% от числа пассажиров.

  Для лучшего обслуживания населения больших городов и разгрузки А. аэропортов сооружаются городские А. в пунктах, удобно связанных с аэропортом городским транспортом. Первые А. были построены в странах Зап. Европы в 1922—23 (в аэропортах Париж-Бурже, Берлин-Темпельхоф). Строительство А. получило значительное развитие после 2-й мировой войны в связи с совершенствованием и обновлением парка пассажирских самолётов, а в СССР — особенно после 1958, с вводом в эксплуатацию скоростных многоместных самолётов Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ту-114.