Большая кровь. Как СССР победил в войне 1941-1945 гг. - [207]

«Самое интересное, что в Москве устанавливался план, сколько партизаны должны совершить диверсий на железной дороге или нападений на вражеские гарнизоны. Например, в 1943 году в ходе операции «Концерт» партизанам только в Беларуси предстояло подорвать 140 тысяч рельсов. Многие бригады отрапортовали о значительном перевыполнении плановых показателей.

Пономаренко радостно доклады вал Сталину: бригада Дубровского справилась с задание^ на 345%, бригада Маркова — на 315%, бригада имени Заслонова — на 260%, бригада Романова — на 173%, бригада Белоусова — на 144%, бригада народных мстителей имени Воронянского — на 135%, бригада Филипских — на 122%... Цифры радовали начальственный глаз, только вот немецкие эшелоны все шли и шли к фронту. В ходе войны ни одна оперативная перевозка Вермахта на востоке не была сорвана, ни одна крупная наступательная операция германских войск не началась с опозданием из-за действий партизан» (акцент мой. — С.З.) (Кузнецов И. Партизанское движение: правда и мифы /Белорусская деловая газета, № 44 (1536) от 24.06.2005.).

В чем причина подобного казуса? По мнению кандидата исторических наук И.Н. Кузнецова, всему виной были приписки в партизанских донесениях, а способствовало им организованное Центральным штабом партизанского движения «социалистическое соревнование» между партизанскими отрядами «по выполнению месячных планов боевой и политической работы», а также установленные приказом П. Пономаренко от 3 августа 1942 года «нормы подвигов» для награждения партизана золотой звездой Героя Советского Союза:

«За крушение военного поезда не менее 20 вагонов, цистерн или платформ с живой силой, техникой, горючим или боеприпасами с уничтожением состава с паровозом... за уничтожение складов с горючим, боеприпасами, продовольствием, амуницией... за нападение на аэродром с уничтожением материальной части (все бойцы SAS до единого по советским нормам были бы Героями. — С.З.), за нападение или уничтожение штаба противника или военного учреждения, а также радиостанции и за другие выдающиеся заслуги» (там же).

Однако это объяснение представляется мне недостаточным. Причины еще глубже.

Не диверсионные нормативы сами по себе явились главной причиной приписок, а отсутствие надлежащего контроля за ходом операций и грамотного руководства на местах. Да и главные стратеги в штабах партизанского движения оказались не на высоте.

С конца мая 1944 года отряды французских партизан («маки») по приказу полковника «Гаспара» (Эмйля Кулодона) вышли на коммуникации противника. Сразу же вслед за «днем Д» (высадка в Нормандии) немецкие автомобильные, железнодорожные и армейские колонны стали подвергаться постоянным атакам «гол-листов». Многие населенные пункты оказались в их руках, а также коммунистов, а целый ряд магистралей оказались плотно заблокированы. Развернулись настоящие сражения между частями Вермахта и партизанами. Все это привело к тому, что резервные немецкие подразделения до Нормандии своевременно не добрались, а те, что прибыли, находились в столь «раздерганном» состоянии, что оказались небоеспособными, пришлось выводить их втыл. Успех масштабной операции Сопротивления был потрясающим. В чем причина?

Причина в том, что в большинстве провинций и в крупных отрядах «маки» работали офицеры британского Управления стратегических служб (SOE) — французы, канадцы, англичане и другие, осуществлявшие связь как с союзным командованием, так и с руководством «голлистов» на местах. Они же являлись инструкторами и тактическими руководителями операций. Словом, ход событий был в надежных и опытных руках.

В СССР 1943-й год ознаменован двумя оглушительными провалами (правда, в советский период эти операции называли успешными) — пресловутыми акциями «Рельсовая война» и «Концерт» (время проведения август — сентябрь, сентябрь — ноябрь). Действия партизан были приурочены к наступлению центральных и южных фронтов и преследовали срыв воинских перевозок врага путем вывода из строя больших участков железнодорожных путей. В обеих операциях участвовали без малого 200 партизанских соединений, отрядов и групп численностью не менее 100 тысяч человек. И обе операции завершились пшиком. Само собой, отряды получили «норматив по рельсам». Нормативы они выполнили (если верить докладам), но прервать вражеские сообщения не смогли, а еще собственным войскам подгадили. Главные проблемы заключались вот в чем.

Во-первых, в Украине прервать железнодорожные сообщения было вообще нереально — из-за отсутствия лесов на большей территории республики партизаны опасались подолгу задерживаться на открытом пространстве. Во-вторых, «народные мстители» держались подальше от войсковых частей противника, а их много было как раз в районах основных коммуникаций — эти дороги хорошо охранялись.

Как же в таком случае выполнялся план «по рельсам»? Очень просто — главные магистрали партизаны оставили в покое, а стали подрывать боковые и объездные пути (которые немцы зачастую вообще не использовали). Никто не объяснил «лесным воинам», что эти самые боковые и обходные коммуникации чрезвычайно нужны наступающим советским войскам. Когда Вермахт отходил, он уничтожал за собой главные «рельсы», но у советских войск была возможность использовать второстепенные пути. Вот и выходило, что основные железнодорожные пути подрывали немецкие саперы, а второстепенные — партизаны, и родная Красная Армия вперед продвинуться без ремонта путей не могла. Называется — приехали, слазь!