Большая кровь. Как СССР победил в войне 1941-1945 гг. - [180]

— Формы и методы боя на уровне пары — звена были примитивны. Влезть в свалку и постараться выйти в хвост противнику — вот и все тактические изыски. При этом отсутствовало четкое разграничение задач между ведущим и ведомым. Теоретически все вроде бы просто — один атакует, второй прикрывает. На практике же, по свидетельству пилотов противной стороны, советские истребителя, зачастую мешая друг другу, пытались зайти в позицию для атаки всей тройкой.

— Секционный боевой порядок отряда советских истребителей не был разнесен по высоте. Только с конца 1942 года по образу и подобию немцев в советских ВВС стал внедряться так называемый «вертикальный маневр взаимодействия истребителей» — несколько эшелонов самолетов, разнесенных по высоте.

— Самое главное — отсутствовала сколько-нибудь тесная связь между наземными войсками и приданными авиаполками.

О том, что во вверенной ему зоне вражеская авиация бомбит расположение советских частей, зачастую всего в нескольких километрах от советского аэродрома, командир авиаполка узнавал по телефону следующим образом: сперва атакованная часть звонит своему начальству, начальство — командованию авиационной группы, а уже те «тревожат» ответственную заданный участок фронта авиачасть.

— Авиационное прикрытие своих бомбардировочных частей было не в почете у истребителей, соответственно не существовало и отработанной тактики эффективной защиты подопечных.

Советские истребители имели явно недостаточное вооружение — основными самолетами первого периода войны являлись И-153 и И-16, а их штатным вооружением были четыре 7,62-мм пулемета ШКАС (модификация И-16 с двумя 20-мм пушками появилась только перед войной в небольшом количестве).

20-мм пушка присутствовала на вооружении Як-1 и ЛаГГ-3, но даже МиГ-3 первоначально имел в качестве основного вооружения, помимо двух ШКАСов, один 12,7 пулемет.

Бомбардировочная авиация имела лучше обученный состав, однако и ее пилоты обладали слабыми навыками в навигации, плохо держали оборонительный ордер, а оборонительный огонь был настолько неэффективен, что практически каждое нападение вражеских истребителей на группы советских бомбардировщиков сопровождалось тяжелыми потерями. Ну а точно поражать наземные цели, особенно из примитивных прицелов того времени, было крайне проблематично даже для зарубежных бомбардировщиков, не говоря уже о советских. Советская же ударная авиация дальше фронтового тыла вообще предпочитала не залетать, превратившись тем самым в разновидность дальнобойной артиллерии.

Поскольку штурмовики появились накануне войны, то и тактика их действий постепенно осваивалась по ходу кампании.

С 1943 года в воздухе началось столпотворение — советские ВВС выступили в большом количестве. И тут же выяснилось, что от этого не так много проку, как хотелось бы.

Обратите внимание — командование Вермахта при планировании своих операций в упор не замечало советские самолеты. То есть оно учитывало, конечно же, воздушную опасность, но серьезного значения ей не придавало, и правильно делало — на ход событий «внизу» «сталинские соколы» серьезного влияния не оказывали. Какой контраст с боевыми действиями на Западе, где авиация союзников (ничуть не превосходившая численно советскую) вконец «замордовала» Вермахт, вынудив немцев проводить контрнаступательные операции исключительно в ночное время либо при плохих погодных условиях.

Советские истребители, несмотря на свое численное превосходство, ограничивали себя задачами прикрытия собственной ударной авиации, действия которой, в свою очередь, отличались крайней неэффективностью.

Однако подобная линия поведения противоречила одному из основополагающих принципов ведения войны, сформулированному еще Бонапартом — если ты собрал большую силу, то должен стремиться к решительной развязке (сражению) незамедлительно. Имея абсолютное численное превосходство в воздухе, ты должен гонять врага в хвост и в гриву до полного уничтожения (как это практиковало то же Люфтваффе). Не обнаружив противника в воздухе, атакуй его аэродромы. Подавив авиацию неприятеля на земле, переходи к атакам других наземных целей и объектов, как это делали британские и американские «тайфуны», «тандербол-ты» и «мустанги» в Западной Европе и Японии.

Ан нет. Советская авиация присутствовала в небе в превеликом числе, однако там же присутствовал и противник в своем незначительном количестве. И наносил «сталинским соколам» тяжелейшие потери.

Показательны в этом отношении бои в Финляндии в 1944 году, где незначительные финские ВВС сбивали в течение суток зачастую от 20 советских самолетов и выше, теряя от всех причин

1—2 собственных. Так, 20 июня 1944 года врайоне Виипури финны сбили 51 советски й самолет и еще 7 на счету немецких Fw-190 из состава группы «Кулмеи».

В связи с этим уместно привести несколько красноречивых цифр.С25июня 1941 годапо2апреля 1944 года знаменитая финская истребительная эскадрилья HleLv24 одержала 477 побед, летая на истребителях «Брюстер-239», который являлся предшественником американского авианосного истребителя «Баффа-ло», над которым, в свою очередь, откровенно потешались японские пилоты на Тихом океане. При этом собственные потери в воздушных боях за этот же период составили всего 15 самолетов!