Боевые машины мира, 2015 № 27 - [4]
Ведение разведки имеет свои особенности в зависимости от обстановки и характера боевой задачи. Так, при совершении марша разведывательный батальон ведет поиск на удалении до 75 километров и по фронту 20-30 километров. В наступлении удаление передовых разведывательных дозоров от основных сил уставами не регламентируется, лишь указывается, что они должны находиться на таком удалении, чтобы своевременно обеспечивать командиров разведывательными данными, необходимыми для успешного ведения наступления. В обороне разведывательным дозорам предписывается добывать сведения в основном наблюдением, перемещаясь по путям, параллельным движению подходящего противника. При благоприятных условиях им рекомендуется действовать из засад и совершать внезапные налеты.
КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ ТАНКИ
Основной проблемой, занимавшей умы танковых конструкторов в 1920-е годы, был вопрос повышения оперативной подвижности танков. И дело было не только в недостаточной мощности двигателей и связанной с этим малой скорости движения. Камнем преткновения являлась крайне низкая живучесть гусениц. Немногие из них выдерживали пробег даже в 100 километров.
Колесно-гусеничный танк КН.50.
Колесно-гусеничный танк«Сен-Шамон» М21, вид сзади.
Именно поэтому в то время стала широко практиковаться перевозка легких танков и танкеток в кузове грузовиков и на специальных колесных прицепах. В результате возникла идея снабдить сам танк автомобильными колесами. Идея оказалась заманчивой – танк совершает марш на колесах со скоростью автомобиля, а в бой идет уже на гусеницах.
Первыми на поприще создания колесно-гусеничных танков отметились французы. Фирма «Сен-Шамон», начиная с 1921 года, разработала серию малых танков (танкеток) М21, М24 и М26. Однако изготовлено было только несколько машин первого образца. На этих танках передняя и задняя пары колес поворачивались на кронштейнах вокруг осей почти на 180° и фиксировались над гусеницами. Чтобы заменить колеса на гусеницы с помощью привода от двигателя требовалось 10 минут. При этом экипаж, состоявший из двух человек, оставался в машине. Для обратной замены движителя танк наезжал гусеницами на специальные деревянные подставки, приподнимая носовую часть. Опустив передние колеса, танк передвигался на подставках, пока не приподнималась кормовая часть, позволяя опустить и задние колеса. При массе 3,5 тонн танк на колесном ходу развивал скорость до 28 км/ч, на гусеницах же скорость составляла всего б км/ч. Существенным недостатком «Сен-Шамона»
Колесно-гусеничный танк «Виккерс-Волслей» D3E1.
В качестве базы для создания чехословацкого колесно-гусеничного танка КН.50 был взят трактор Hanomag WD-50PS. Его ходовая часть была переоборудована под установку автомобильных колес и подъемных механизмов. Моторный отсек и место механика-водителя поменялись местами. Был установлен бензиновый двигатель WD-50 немецкого производства мощностью 50 л. с. Механическая трансмиссия снабжалась четырехступенчатой коробкой передач (три скорости вперед и одна назад). Запас топлива размещался водном баке и составлял 160 литров.
Применительно к одному борту гусеничная ходовая часть включала в себя десять опорных катков с блокированной подвеской на пружинных рессорах и пять поддерживающих роликов. В гусеницу входили 48 стальных траков шириной 300 мм. Ведущие колеса размещались сзади, направляющие – спереди. Передние автомобильные колеса не имели подрессоривания и служили для поворота машины. Для улучшения проходимости по пересеченной местности задние колеса делались двухскатными и подвешивались на листовых полуэллиптических рессорах. Замена колес на гусеницы происходила в течение 20 минут. По проекту танк вооружался 37-мм пушкой или 7,92-мм тяжелым пулеметом «Шварцлозе», размещенным в одноместной цилиндрической башне. Экипаж машины состоял из двух человек. Спереди находилось место механика-водителя, в боевом отделении размещался командир, выполнявший также обязанности заряжающего и наводчика. В танк можно было попасть через дверь в левом борту корпуса и люк в лобовом листе. Для экипажа были оборудованы смотровые щели в корпусе и башне, защищенные бронестеклами, являлось размещение колес впереди и позади корпуса, что серьезно увеличивало длину танка.
Достоверно известно, что танк, не вызвавший никакого интереса у французских военных, в 1923 году с большой скидкой был продан Финляндии. Первоначально машина испытывалась в бронеавтомобильном батальоне финской армии, а в 1925 году была передана в танковый батальон. В 1937 году танк «Сен-Шамон» М21 был списан.
В отличие от французского образца, на чехословацком танке КН.50, созданном в 1924 году, колеса размещались по сторонам гусеничного движителя. Эта машина оказалась надежнее и проще французской в первую очередь из-за отказа от силового привода замены смены хода. Делалось это вручную, причем для этого также был необходим наезд на специальные подставки. Последующие варианты (КН.60 и КН.70) отличались от КН.50 в основном мощностью двигателя. Максимальная скорость при движении на колесах по дорогам с твердым покрытием достигала 35 км/ч, а запас хода – 300 км. Всего было построено 17 прототипов танка КН.50, которые интенсивно испытывались вплоть до начала 1930-х годов. КН.60 и КН.70 считались экспортными образцами и предлагались другим странам, в частности, Турции.
