Боевые машины мира, 2014 № 06 - [2]
Главной изюминкой трансмиссии являлся бесступенчатый четырехколесный гидротрансформатор, обеспечивавший плавное изменение крутящего момента в зависимости от дорожных условий без прерывания потока мощности на колеса. Это позволяло демпфировать удары на двигатель, повышая срок его службы и предотвращая остановку двигателя при перегрузках. Система регулирования давления воздуха в широкопрофильных 12-слойных камерных шинах размером 18,00–24 обеспечивала изменение давления в диапазоне от 0,7 до 2,0 кГс/см 2. Ее центральный кран с манометром размещался в кабине, а снаружи на раме находились колесные краны, которые позволяли отключить любое колесо с поврежденной шиной от общей системы. На части машин под кузовом устанавливалась механическая барабанная лебедка с тяговым усилием 15 тс и двумя укладочными барабанами для вывода троса длиной 100 м вперед и назад.
Заказчик: Советская Армия
Вид: балластный тягач
Разработчик: Минский автозавод
Производитель: Минский автозавод, Курганский завод колесных тягачей
Годы производства: 1958–1964 гг.
Годы эксплуатации: с 1958 г.
Балластный тягач MA3-535А.
Впервые тягачи MA3-535A были продемонстрированы общественности на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года. Они буксировали специальные транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14. По существу, тягачи 535-й серии предназначались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных прицепных транспортных тележек для перевозки баллистических ракет Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и других. На параде в Москве 9 мая 1965 года тягачи MA3-535A впервые буксировали тележки с опытными глобальными (орбитальными) ракетами ГР-1 (8К713) со стартовой массой 117 т.
¦ 1954 г. — создание на МАЗе специального КБ по колесным тягачам
¦ 1956 Г. — сборка первых прототипов
¦ 1958 г. — начало серийного производства
¦ 1959 г. — начало выпуска седельного тягача MA3-535B
¦ 1962 г. — принятие на вооружение тягача MA3-535A
Тягачи MA3-535A с ракетами Р-36 на Красной площади. 7 ноября 1968 года.
MA3-535А с ракетой Р-14 на улицах Москвы. 7 ноября 1962 года.
Помимо военного применения, тягачи МАЗ- 535А использовались и в народном хозяйстве для перевозки крупных неделимых грузов. Так, при транспортировке 200-тонного трансформатора для Ингурской ГЭС в состав автопоезда входили три тягача MA3-535A.
Для монтажа ракетных пусковых установок на базе MA3-535A было создано опытное шасси MA3-535B. В 1959 году на Уральском машиностроительном заводе на MA3-535B была установлена опытная пусковая установка Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой ЗМ1 (стартовая масса до 3 т), испытания которой проходили в 1960 году. В апреле следующего года начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой ЗМ2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле — сентябре 1961 года завершились разрушением ракеты на активном участке траектории из-за конструктивных дефектов. В начале следующего года готовилась партия ракет усовершенствованной конструкции, однако 3 марта 1962 года работы по этой системе были прекращены. Шасси МАЭ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных систем в 1961 году на вооружение был принят ракетный комплекс «Луна». По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16 этого комплекса, созданное на базе плавающего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс, и для транспортировки комплекса на большие расстояния использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач MA3-535B.
Следует отметить, что седельный тягач МАЗ- 535В с допустимой нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т, оказался едва лине самым востребованным вариантом машин семейства. От базовой машины он отличался балансирной подвеской задней тележки без упругих элементов, применением более прочных 16-слойных шин, отсутствием лебедки и отсутствием регулирования давления в шинах. Выпуск этого тягача начался в 1959 году на МАЗе, а впоследствии осуществлялся на КЗКТ, причем короткое время параллельно с MA3-535A. Чаще всего MA3-535B использовался в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ- 5248 с четырьмя односкатными колесами, предназначенным для перевозки по шоссе и грунтовым дорогам тяжелой гусеничной техники. Тягачи MA3-535B в 1959–1960 годах использовались при испытаниях межконтинентального беспилотного самолета-снаряда Ту-121, пусковая установка которого была смонтирована на полуприцепе, и системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123. Его запуск осуществлялся с пусковой установки СТА-30, смонтированной на двухосном полуприцепе, буксируемом тягачом MA3-535B с частично бронированной кабиной и мотоотсеком. Система «Ястреб» была принята на вооружение и эксплуатировалась до 1979 года.
Комплекс «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123 на пусковой установке с тягачом МАЗ-535В. 1963 год.
Модернизированный тягач MA3-535А имеет усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также оснащен лебедкой.
Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару- прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке и люки в полу для обслуживания ходовой части.
