Боевые машины мира, 2014 № 05 - [3]
1 Дымовые гранатометы. На лобовых листах башни смонтированы два блока по пять 66-мм дымовых гранатометов в каждом. Для создания дымовой завесы, кроме дымовых гранатометов, используется устройство впрыскивания дизельного топлива в выхлопную систему.
2 Тепловизор. В качестве чувствительного элемента ночного канала применяется тепловизор TOGS-2, разработанный на базе тепловизора TOGS танка «Челленджер 1» Чувствительный элемент установлен над стволом орудия и прикрыт бронированной створкой, которая открывается только при работе ночного канала.
3 Прицел. Стабилизированный основной прицел наводчик с лазерным дальномером и тепловизионным блоком (изображение наблюдаемой местности передается на дисплей командира и наводчика).
4 Пулемет. Возле люка заряжающего на башне установлен 7,62 мм пулемёт L37A2, служащий, в основном, для противовоздушной обороны.
5 Средства связи. На танке установлены радиостанция VK/VRC-353 и переговорное устройство.
6 Ходовая часть. Шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска индивидуальная гидропневматическая Dunlop; гусеница с ОМШ и резиновыми подушками.
7 Внешние топливные баки. На корпусе танка размещены два внешних топливных бака не подсоединенных к системе питания двигателя.
8 Пушка. 120-мм нарезная пушка L30A1. Боекомплект к пушке включает 50 выстрелов раздельного заряжения; снаряды и заряды хранятся в боеукладках новой конструкции отдельно друг от друга.
Машины британской специальной воздушной службы
Специальная воздушная служба SAS (Special Air Service) британской армии была создана в июле 1941 года сэром Арчибальдом Дэвидом Стирлингом. Основной миссией этой службы было проведение диверсионных акций в тылу врага в Северной Африке. Это небольшое наступательное и мобильное подразделение было оснащено специальными машинами, оборудованием и оружием.
Солдаты британской армии маршируют по улицам Лондона. 1940 г.
Капитан Стирлинг, в то время бывший добровольцем восьмого отряда бригады «Лэйфорс», специальной бригады коммандос, созданной Объединенным Королевством в конце 1940 года для помощи британским войскам в Северной Африке, предложил главному штабу вооруженных сил Британии на Среднем Востоке план ведения боевых действий на территории противника. Он заключался в том, чтобы вести военные операции в тылу врага, разрушать их средства сообщения и нейтрализовать аэродромы военно-воздушных сил Luftwaffe и Regia Aeronautica.
Это предложение вдохновило начальника штаба Нила Ричи и генерала 8-й армии Клода Окинлека. Таким образом была создана специальная воздушная служба SAS, состоявшая из 66 добровольцев.
Однако не все британские командующие были согласны с созданием этого подразделения. Как рассказывают, один из офицеров Королевских военно-воздушных сил не верил в возможности Стирлинга и поспорил с ним, что тот не сможет проникнуть в Гелиополис, на главную английскую военно-воздушную базу, расположенную возле Каира. Стирлинг принял вызов, и его ответ был ошеломляющим: 40 бойцов специальной службы пересекли пустыню, достигли базы, обошли линию охраны, оставили в самолетах письменные послания и покинули место так, что их никто не заметил. Вот так специальная служба предоставила свои «верительные грамоты».
Изначально подразделение было сформировано из добровольцев Новой Зеландии и Австралии, выбранных за их умение водить и обслуживать машины, что было достаточно обычно для фермеров этих стран, живших изолированно друг от друга. Позднее отбор бойцов, от которых также требовались особые умения, производился в военных подразделениях Великобритании, Индии, Родезии, Южной Африки и Франции. Добровольцы должны были уметь водить машину, выполнять простой механический ремонт, использовать радио и различные виды оружия, а также иметь навыки вождения и ориентирования в пустыне.
Британский солдат с боеприпасами для зенитной пушки в Эль-Аламейне (Северная Африка). 1942 год.
К сожалению, первая военная операция, проведенная 16 ноября 1941 года, была неудачной. Цель этой воздушно-десантной операции состояла в нападении на ливийские аэродромы противников в Газале и Тимими, однако, сильная буря помешала группе достичь намеченных объектов. После выполнения миссии коммандос должны были на автомобилях группы LRDG (Long Range Desert Group) попасть в предусмотренный пункт для того, чтобы соединиться с войсками союзников. До места назначения добралось только 22 человека, в том числе Стирлинг.
Провал первой операции заставил командующего SAS отказаться от идеи воздушного десанта в пустыне. Отныне он предпочитал наземное вторжение на территорию противника и дальнейший вывод группы с этой территории. Вскоре после первой неудачной попытки он за планировал новую атаку на три вражеских аэродрома в Сирте, Эль-Агхелии и Адждабии для того, чтобы поднять репутацию своего подразделения и не дать повода для его расформирования. В декабре бойцы группы L подразделения SAS проникли на автомобилях LRDG на 100 км в тыл противника. Используя специально разработанные для этого зажигательные бомбы, они разрушили на трех упомянутых аэродромах 61 самолет и 30 автомобилей. После этого эскадрон машин LRDG, прозванный бойцами Стирлинга «службой такси ливийской пустыни», доставил обратно всех бойцов без единой потери.
