Боевые корабли - [58]

Как устроена эта броня?

Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.

Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.

Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:

1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4- Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).

Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.

Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?

Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:

1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4- Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.

В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.

Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем- воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37- 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.

В последнее время, чтобы еще больше отдалить центр взрыва от жизненных частей корабля, на борту ниже ватерлинии устраивают особые выпуклые наделки. Они торчат по бокам корабля и внутри разделены водонепроницаемыми переборками на отделения. Эти отделения заполнены воздухом и водой. Когда в корабль попадает торпеда или у борта взрывается мина, наделка на 2 метра отдаляет центр взрыва от корпуса и ослабляет его разрушительную силу.

Перечисленные камеры и переборки, сталь, воздух, вода, нефть, губчатая резина и другие материалы – все это образует подводную защиту корабля, его подводную броню. Толщина этой брони доходит до 8 метров. Она настолько хорошо защищает линейный корабль, что одиночные минные или торпедные удары не могут нанести ему решающего поражения или даже лишить его боеспособности. Даже несколько таких ударов, нанесенных через разные промежутки времени, не могут вывести корабль из строя. В эти промежутки времени успевают «залечить» нанесенную «рану». Только одновременный удар 3-4 торпед в один и тот ж# борт может оказаться гибельным для линейного корабля.