Боевые корабли - [123]

Режущим «лезвием» ей служит толстый стальной трос, очень длинный, иногда до 200 метров. Это «лезвие» носит название «тралящая часть». Его нужно заставить двигаться под водой на такой глубине, чтобы ого захватывало минрепы всех мин, попадающихся на пути, на несколько метров ниже самих мин. Как же это делается? К «лезвию» прикрепляются не одна, а две «рукоятки». Это два толстых пеньковых троса. Каждый из них привязан к одному из концов «лезвия». Когда «лезвие» опущено в воду, оно должно двигаться на определенной глубине. Но собственная тяжесть может его увлечь вниз, насколько позволит длина пеньковых «рукояток». Чтобы этого не случилось, «лезвие» как бы подвешивается к поверхности моря: по всей длине к нему привязаны тросики – их называют «оттяжки глубины». Верхние концы оттяжек привязаны к буйкам, которые не тонут и поддерживают тралящую часть. Совсем близко от нижнего конца оттяжек привязаны грузы, которые не дают тралящей части подняться выше заданной глубины. Л между грузами на стальной трос «лезвия» надеты «кошки» – четырехлапые якоря. Их назначение: делать «лезвие» цепким и помогать ему захватывать минрепы мин.

Так выглядит трал, когда он в действии, в воде. Пока он на корабле, на нем нет пи буйков, ни грузов. Вся тралящая часть намотана на барабан – вьюшку лебедки.

А кто приводит, в движение подводную «жатку» и убирает снятые ею мины?

Специальные корабли тянут за собой трал. Их называют тральщиками. На каждый трал приходится по два таких корабля.

Лебедка-вьюшка о тралом находится на одном из тральщиков. Корабли сближаются, и тогда с тральщика, где находится трал, на второй корабль передают один бросательный конец» – пеньковый трос- «рукоятку», который привязан к концу тралящей части. После этого корабли расходятся на всю длину тралящей части. Пока это длится, трал медленно разматывается, а моряки с первого тральщика надевают на «лезвие» кошки, а на оттяжки глубины- буйки и грузы. Трал погружается в воду уже снаряженным для подкашивания мин. Когда вся тралящая часть опущена, «вытравлена» в воду, тральщики одновременно идут вперед параллельным курсом, увлекая за собой уже готовое ii действию «лезвие» подводной «жатки».

Как только трал зацепит минреп мины, на тральщиках об этом узнают немедленно.

Часть буйков в этом месте трала сближается, а один из них даже ныряет в воду, точно поплавок удочки, когда клюнула рыма. Это значит, что «лезвие» зацепило мину – тяжесть, нависшая па «лезвии;., прерывает спокойное «плавание» буйков, вносит смятение в их движение. Тральщики все же продолжают двигаться вперед и тащат мину ‘вместе с ее якорем за собой. Зачем?

Чтобы ответить на этот вопрос, последуем за тральщиками.

Вот они затралили мину и потянули ее на мелкое место. И вдруг из воды показался большой металлический шар с торчащими во все стороны колпачками – та самая мина, которую «подкосили›, тральщики. Почему же мина всплыла на поверхность?

Мы уже знаем, что якорные мины автоматически устанавливаются на заданной глубине – не выше и не ниже. Когда тральщики тянут мину на мелкое место, ее корпус поднимается все ближе и ближе к поверхности воды – ведь глубина моря становится меньше, а минреп остается все той же длины. И наконец мина показывается на поверхности. Обнаруженный и видимый враг уже не страшен. Моряки с тральщика расстреливают его или уничтожают особыми подрывными патронами. В обоих случаях в корпусе мины пробиваются отверстия, в них проникает вода, и мина тонет.

Мы сказали: «тральщики тянут мину за собой»; на море говорят не «тянут», а ‹буксируют». Поэтому тог вид трала, о котором уже рассказано, так и называется буксирующим. И о нем рассказано в первую очередь потому, что буксирующий /рал очень распространен и надежен. Когда такая «жатка» пройдет по своему участку, она почти никогда не оставляет за собой притаившихся, «незамеченных» мин. По чтобы такой трал работал надежно, тральщикам приходится итти с небольшой скоростью – всего с-7 узлов (11-13 километров в час). И это. конечно, недостаток буксирующего трала.

Но существуют и такие тралы, которым новее и не нужно буксировать мину на мелкое место. Это 'подлинные «минные жатка», они действительно подкашивают мину. Как только такой трал затралил мину, захватив ее минреп, он тут же подсекает, перебивает его. Освободившаяся от якоря мина всплывает на поверхность и расстреливается или подрывается.

Каким же способом удается перебить под водой довольно толстый стальной трос, из которого изготовлен минреп? Таких способов несколько; в разных устройствах применены и разные способы. Существуют тралы, оборудованные «резаками» – специальными стальными ножами, укрепленными на тралящей части. Минреп затраленной мины скользит по тралящей части до соприкосновения с резаком и здесь разрывается.

Еще более распространены подсекающие тралы, в которых вместо резака работает подрывной патрон. На тралящую часть насаживают несколько патронов на определенном расстоянии один от другого. Когда затраливается мина. ее минреп при движении трала вперед неизбежно скользит по тралящей части, заденет патрон – взрыв перебьет трос минрепа, мина всплывет на поверхность. Подсекающие взрывные тралы часто буксируются одним кораблём-тральщиком: эти «минные жатки» так устроены, что для работы с ними достаточно одной «рукоятки».