Боевые корабли - [104]
Как устроена большая подводная лодка:
1 – Орудия калибра 130 миллиметров (по два орудия в каждой спаренной установке). 2 – Переговорные трубы. 3 – Телескопические (выдвижные) радиомачты. 4 – Ходовая рубка. 5 – Носовой перископ. 6 – Боевая рубка. 7 – Зенитный перископ. 8 – Дальномер. 9- Кормовой перископ. 10-Сигнальная мачта. 11, 12 – Глушители шума двигателей. 13 – Главная распределительная станция. 14 – Подачная труба для подачи боеприпасов к орудийной установке, 15, 16 – Столовая. 17 – Кормовой пост управления. 18 – Надстройки. 19 – Верхний пост управления. 20- Холодильник. 21 – Ванные. 22 – Кают-компания. 23 – Каюта командира. 24 – Вентиляторы. 25 – Диферентная цистерна. 26 – Правый носовой горизонтальный руль. 27 – Якорь. 28 – Торпед ные аппараты. 29 – Помещения для запасных торпед 30- Аккумуляторы. 31-Наружная обшивка. 32 – Холодильник. 33 – Баллоны со сжатым воздухом. 34 – Радиорубка. 35 – Цистерны с горючим. 36- Динамомашины. 37 – Вспомогательные дизели. 38 – Зарядный погреб. 39 – Главные дизели для надводного хода. 40 – Балластные и топливные цистерны между внутренним и внешним корпусами. 41 – Главные электромоторы для подводного хода, 42 – Электромоторы экономичного (замедленного) хода. 43 – Провизионный погреб. 44 – Кубрик. 45 – Румпельное отделение. 46 – Ограждение рулей. 47 – Кормовой правый горизонтальный руль. 48 – Правый винт.
Может случиться, что подводному кораблю придется нырнуть на глубину в 100-120 метров – тогда давление на квадратный сантиметр возрастет до 10-12 килограммов. Но корпус подводной лодки представляет собой очень большую поверхность – несколько миллионов квадратных сантиметров. Умножьте эти миллионы на 10-12 килограммов, и получится чудовищное давление – в десятки миллионов килограммов, или десятки тысяч тонн. Корпус подводного корабля должен быть настолько прочным, чтобы выдержать такое давление. Поэтому для изготовления корпуса применяются самые прочные, самые высококачественные материалы.
Каждый корабль во время своего хода как бы режет воду. Вода оказывает сопротивление движению корабля. Существуют уже изученные кораблестроителями наивыгоднейшие контуры – формы для носовой части и всего корпуса корабля, при которых вода оказывает самое меньшее сопротивление движению. Оказалось, что подводная лодка – «сигара» очень прочна и хорошо ходит под водой, но очень плохо выдерживает малейшую непогоду на поверхности. Волны я ветер легко кренят такую лодку, заливают ее водой и не дают совершить сколько-нибудь большой переход.
Нужно помнить, что подводные лодки погружаются только во время военных действий, в опасных районах, недалеко от противника, во время атаки или ухода от преследования; большую же часть переходов они совершают в надводном положении. Поэтому пришлось и подводные лодки строить в виде надводных кораблей. Тогда решили наделить подводные лодки двойным корпусом. На прочную стальную «сигару» (такую форму для подводного корабля предложил еще в 1829 году русский изобретатель Черновский) надевают второй, более легкий, но зато мореходный корпус. Бывает, что этот второй корпус не полностью окружает прочный корпус подводной лодки ^-тогда лодка относится к полуторакорпусным.
По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на отдельные помещения- отсеки. (Это было предложено в 1889 году русским инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля). В них – в отсеках – размещены все механизмы, аккумуляторные батареи, торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды, провизии и команда подводного корабля. Между обоими корпусами оставлено пустое пространство. Оно также разделено переборками на отдельные помещения. Часть этих помещений служит цистернами для воды, которую поглощают кингстоны при погружении; другая часть хранит запасы жидкого топлива для дизелей надводного хода.
Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электромоторов подводного хода. Его движения направляются рулями: вниз и вверх – двумя горизонтальными (носовым и кормовым), а в стороны – одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх, вправо, влево, и судно маневрирует, послушное воле своего командира. Вое управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления.
Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.
В помещении поста в строгом порядке размещены маховички, рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними – сложный лабиринт трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все это – пути, по которым передается команда: словесная, электрическая, механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание одного из рулей. У штурвалов стоят рулевые.
Чтобы повернуть штурвал, рулевому приходится произвести довольно большое усилие. Поэтому существует еще и электрическая передача к рулям. Стоит повернуть небольшую ручку контактора, и рулевой электромотор заставит свой руль повернуться в нужную сторону. И только если случилась авария с электромеханизмами, ка помощь приходят ручные штурвалы.
