Блокада продолжалась, и турки теряли все больше пароходов и парусных барж, но у них всегда были наготове суда, пригодные для перевозки угля. С июля 1915 г. в этом районе действовали немецкие подводные лодки, а для охраны угольщиков использовался не только крейсер «Бреслау», но и «Гёбен». Тем не менее постепенное уничтожение турецкого угольного флота ухудшило снабжение Стамбула углем, так что в конце концов немецкое военно-морское командование в Константинополе вынуждено было снабжать город немецким углем по железной дороге. Тем не менее в течение всей войны турки упрямо настаивали на продолжении перевозок зонгулдакского угля морем. Всякий раз, когда Черноморский флот России отвлекался на участие в других операциях – например, высадку десанта на побережье Лазистана (март-апрель 1916 г.), турецкие суда снова везли уголь в Стамбул.
В целом, несмотря на огромные усилия русского Черноморского флота, цели в отношении Зонгулдака так и не были достигнуты. Единственным способом прекратить добычу угля в этом районе стала высадка десанта; сделать это оказалось просто, поскольку турки сначала имели здесь всего 2 батареи береговой обороны и батальон пехоты для защиты шахт, а отсутствие дорог не позволяло им вовремя перебрасывать подкрепления, которые смогли бы помешать высадившимся войскам взорвать шахты и другие сооружения. Однако командование Черноморского флота было против десанта, из боязни, что флоту придется действовать в местах, находившихся на большом расстоянии от его ближайшей базы в Севастополе. Морское командование ссылалось также на непредсказуемые погодные условия в Черном море и опасалось, что перевозимые войска, сильно измученные теснотой в корабельных трюмах, будут страдать от морской болезни и поэтому, высадившись на вражеский берег, не смогут одержать победу.
