Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [91]

В конце января 1945 г. фон Браун заявил, что проблема создания последней ступени решена. Но от «принципиального решения» до работающего «железа» долгий путь, тем более что германская промышленность уже исчерпала свои ресурсы и потеряла большую часть мощностей. Высококвалифицированный инженер фон Браун не мог этого не понимать. Но он был еще и штурмбаннфюрером СС и обязан был поддерживать иллюзии фюрера.

В некоторых изданиях сообщается, что с разрешения Гитлера в ноябре 1943 г. на секретной конференции в Академии авиационных исследований было принято решение о наборе пилотов в «Отряд военных космонавтов». По некоторым данным, число курсантов достигало 500 человек, но после тщательного отбора сократилось до 100. Есть версия, что трое из них (в других изданиях — в каждой ракете находился один смертник) в процессе подготовки к удару по НьюЙорку стали первыми немецкими космонавтами. Они совершили суборбитальный полет на «американской» ракете, но сами при этом погибли.

Словом, сведения о немецких работах над ракетой А-9/А-10 довольно туманны. Были якобы изготовлены две такие ракеты. Одну планировали испытать, запустив ее в сторону Гренландии, а второй, снаряженной одной тонной взрывчатого вещества «Аматол 60/90», ударить по Нью-Йорку.

Встречаются сведения, что 8 января 1945 г. пуск ракеты для удара по Нью-Йорку всетаки состоялся, но закончился неудачей[243]. Второй запуск, как сообщает автор книги «Астронавты Гитлера» А. Первушин, был произведен 24 января 1945 г. На борту находился пилот Р. Шредер. На десятой секунде после взлета ему показалось, что ракета загорелась. Чтобы избавить себя от мучительной смерти, он раскусил капсулу с цианистым калием. Однако ракета выскочила в космос и полетела по баллистической траектории. Но без управления ракета сбилась с курса и упала где-то в Атлантике.

После окончания Второй мировой войны Вернер фон Браун заявлял о существовании и мирного варианта ракеты А-9/А-10. В этом варианте летчик на высоте 45 км брал управление ракетой на себя и переводил ее в планирующий полет. Приближаясь к месту назначения, пилот сбрасывал заостренный обтекатель носовой части ракеты, выпускал шасси и садился при посадочной скорости всего 130 км/ч.

Оставим разговоры о боевой эффективности ракеты А-9/А-10, которая при весе 86 т, сжигая 64 т топлива, доставляла к цели боевой заряд весом всего в одну тонну обычного взрывчатого вещества. Вероятно, расчет нацистских преступников строился на политическом эффекте.

Более опасными выглядели работы немецких специалистов над «урановым котлом» — проектом немецкой атомной бомбы. Ее разрабатывали ученые Боте, Гейзенберг, Депель и др. Можно много говорить о степени реальности осуществления такого проекта в те годы, но факт остается фактом — в феврале 1942 г. в одной из лабораторий Лейпцигского института был построен и заработал опытный реактор.

Вернемся к технической стороне создания немецкой межконтинентальной ракеты А-9/А-10. Будь создана такая ракета — это стало бы грандиозным шагом вперед в мировом ракетостроении. Баллистическая ракета А-9/А-10 с ее крылатой ступенью А-4b и смертниками на борту, судя по расчетам специалистов, действительно могла достичь высоты 290 км. Однако, на наш взгляд, ни технические проблемы, испытываемые немецкими ракетчиками, ни условия конца войны не позволили бы немцам реализовать идею как межконтинентальных ракетных ударов, так и космических полетов.

Кроме того, немцы испытали бы большие трудности, конструируя ЖРД под ракету А-10. По проекту его предстояло изготовить в два этапа. На первом этапе создавался двигатель с тягой в 180 т, на втором — с тягой в 200 т. Первый двигатель должен был состоять из шести отдельных камер сгорания с общим соплом, второй — с одной камерой сгорания. Как известно, в нашей стране однокамерный ЖРД с такой тягой был создан только в начале 1980-х гг.

В ночь с 18 на 19 августа 1943 г. английские бомбардировщики нанесли массированный удар по центру Пенемюнде. Хорошая немецкая маскировка уберегла основные производственные и испытательные мощности. Разрушенными оказались только кислородный завод и жилой городок. В жилом городке и погиб гений немецкого ракетного двигателестроения В. Тиль. Без него идея создания ЖРД тягой 200 т для немцев превратилась в техническую авантюру. Интересно, что именно после его смерти немцы стали идти к увеличению дальности полета ракет не на базе увеличения мощности ракетных двигателей, а путем создания крылатых баллистических ракет.

Судя по дошедшим до нас чертежам и последующим реконструкциям, вторая ступень (А-9) была вложена (утоплена) в первую (А-10). С. Александров, признанный в нашей стране эксперт по ракетной технике, считает реальность воплощения такой конструкции очень сомнительной. Разделение ступеней — процесс весьма непростой. В случае А-9/А-10 проблемой становится выход второй ступени из глубокого гнезда первой ступени. Историк космонавтики Т.Н. Желнина считает, что эта схема необдуманно позаимствована из книги Г. Оберта «Ракетой в межпланетное пространство» (1923 г.)[244].

И последнее. Пишет С. Александров: «Несмотря на то, что большую часть архивов захватили американцы, в Германии осталось многое. Ведь ракета, тем более межконтинентальная, — крупная программа, требующая кооперации многих предприятий, поставок специальных сталей и измерительных приборов, наконец — продуктовых пайков для охраны и расчетов. Все это сопровождается объемистой перепиской. Этито следы в архивах остаются, заокеанских инженеров организационные вопросы не интересовали… Так вот, в немецких архивах нет не только подобных отметин — нет даже самого названия "