Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [88]
Итак, 27 декабря 1944 г. состоялась первая попытка запуска ракеты А-4b. Она оказалась неудачной — на высоте 50 м отказала система управления (по другим данным — двигатель). Через несколько дней должна была стартовать вторая ракета А-4b. Этот старт также оказался неудачным, так как потек резервуар со спиртом.
Однако испытания продолжались. 24 января 1945 г. опытный экземпляр № 3 (G-3) успешно стартовал и уверенно преодолел звуковой барьер, достигнув в вертикальном полете наивысшей скорости 1200 м/с и высоты 82 км. Кроме того, ракета подчинялась управлению. Двигаясь по нисходящей части баллистической траектории в разреженных слоях атмосферы, ракета начала беспорядочно кувыркаться. Очутившись в более плотных слоях, она смогла восстановить правильный режим полета и даже начала планировать. Но тут случилось разрушение крыла, и ракете не удалось достичь ожидавшейся дальности полета в 450 км.
В целях повышения устойчивости полета ракеты в режиме планирования проект А-4b был передан Научно-исследовательскому авиационному институту для детального аэродинамического изучения и определения эффективной конфигурации крыла с наименьшим перемещением центра давления во всем диапазоне скоростей полета. В начале 1945 г. макет ракеты А-4b проходил испытания в аэродинамической трубе института. Эвакуация Пенемюнде положила конец еще одному зловещему плану фашистов, разрабатывавшемуся для массового уничтожения людей.
Интересно отметить, что параллельно с беспилотным вариантом разрабатывался и пилотируемый вариант ракеты А-4b. Герметичная кабина летчика размещалась в носовой части. Вариант А-4b, который предназначался для летных испытаний, помимо кабины содержал и убирающееся в полете самолетное шасси, дополнительный турбореактивный или прямоточный воздушно-реактивный двигатель в нижнем стабилизаторе. Позднее этой модификации был присвоен индекс А-6.
Ракета А-6 рассматривалась в качестве сверхзвукового пилотируемого фоторазведчика. Ее проектная скорость составляла 2900 км/ч. Длина ракеты составляла 15,75 м, размах стреловидных крыльев — 6,33 м, тяга двигателя — около 12 т. Взлет ракеты А-6 должен был осуществляться вертикально. После отключения ракетного двигателя в работу вступал воздушно-реактивный двигатель. Ракета переходила в горизонтальный полет, который осуществляла в течение 15–20 минут. Приземление совершалось по-самолетному — с помощью выпускаемого колесного шасси. Для уменьшения длины разбега предусматривался тормозной парашют. Концепция ракеты А-6 была после Второй мировой войны реализована в американском проекте Х-15.
Проект ракеты А-7 был вариантом ракеты А-6, но с дельтовидным крылом. Расчетный радиус действия составлял 800 км, высота полета — 95 км. В. фон Браун предлагал этот проект в качестве сверхзвукового перехватчика. Ракета А-7 должна была запускаться с самолета. Однако руководство люфтваффе отвергло это предложение.
Интересно, что планы производства ракеты А-4b существовали еще в 1941 г. По поручению фон Брауна известный германский ракетчик Г. Оберт подготовил такие расчеты. Но тогда, как мы говорили выше, был востребован более реалистичный проект — баллистическая ракета А-4.
В завершение этой темы приведем сравнительные характеристики ракет А-4 и А-4b.
Таблица 9.1
Основные расчетные характеристики ракет А-4 и А-4b
| А-4 | А-4b | |
|---|---|---|
| Год разработки | 1942 | 1944 |
| Назначение | Земля — земля | |
| Страна, фирма | Германия, Пенемюнде | |
| Вид пуска | Вертикальный | |
| Стартовый вес, кг | 12 700 | 13 000 |
| Вес топлива, кг | 8 760 | |
| Вес полезного груза, кг | 980 | |
| Общая длина, м | 14,0 | |
| Диаметр (максимальный), мм | 1650 | |
| Размах крыла, м | – | 6,1 |
| Площадь крыла, м² | – | 13,5 |
| Размах стабилизаторов, м | 3,52 | |
| Скорость (максимальная), м/с | 1530 | 1500 |
| Дальность (максимальная), км | 260–320 | 592 |
| Высота (максимальная), км | 100–180 | 82 |
| Тяга двигателя, т | 25,4 | |
| Топливо: | ||
| Окислитель | Кислород | |
| Горючее | Этиловый спирт 75% | |
| Время работы двигателя, с | 68 | |
| Траектория полета | Баллистическая | Баллистическая планированием на исходящем участке |
Когда перед немецкими ракетчиками была поставлена задача создать ракету, способную поражать американские города, конструкторы Пенемюнде решили сконструировать двухступенчатую баллистическую ракету. Говорят, что инициатором разработки межконтинентальной баллистической ракеты А-9/А-10, называемой также Amerika-Rakete[238], был сам В. фон Браун. Именно он в конце 1944 г. предложил нанести такой ракетой внезапный удар по крупным городам США. В литературе встречаются данные, что еще в конце 1943 г. под эгидой СС в подгорном массиве Гмундена (или Гмюнда. — Ред.) на северо-западе Австрии для сборки, обслуживания, подготовки и пуска межконтинентальной ракеты началось строительство гигантского подземного комплекса под кодовым названием «Zement». Среди персонала этого объекта только одних специалистов должно было быть не менее 3000 человек[239].
Эти данные весьма похожи на правду. Ведь первые наброски двухступенчатой межконтинентальной ракеты А-9/А-10 были сделаны еще 29 июля 1940 г. Первые соображения о планирующей ракете А-9 появились еще до 1940 г., а уже с весны 1940 г. во Фридрихсхафене были начаты опыты в аэродинамической трубе с целью определения подходящей формы крыльев для сверхзвуковых скоростей и формы хвостового оперения ракеты
