Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [73]
Бомбардировщик оснастили 800-килограммовой бомбой и двухметровой штангойвзрывателем. Бомбардировщик-камикадзе получил обозначение Кi-48-II Оцу Кай. 12 сентября он был успешно испытан в полете. Хотя тяжелая бомба и привела к ухудшению характеристик самолета, его попытались использовать для самоубийственных атак. Однако эти самолеты-камикадзе стали легкой добычей американских истребителей, так как у них не было авиационного прикрытия, а на Кi-48-II отсутствовало оборонительное вооружение. Затем на фирме «Кавасаки» на базе Кi-48 был разработан проект армейского штурмового самолета Кi-174. Он разрабатывался специально для таранных ударов по кораблям противника. В связи с окончанием войны проект Кi-174 так и не был реализован.
Средний двухмоторный бомбардировщик Мицубиси Кi-67 Хирю («Летающий дракон») имел официальное название «тяжелый армейский бомбардировщик тип 4». Этот самолет, прозванный американцами Пэгги, считался в Японии лучшим бомбардировщиком своего класса. Кi67 серийно производился с апреля 1944 г. Было изготовлено 698 единиц. Тогда же в апреле фирма «Мицубиси» приступила к созданию Кi-67, предназначенного для выполнения самоубийственных атак. Самолет То-Го (аббревиатура слов Токубэцу Когэки — специальная атака) отличался от обычного Кi-67 тем, что с него сняли пулеметные башни, а экипаж сократили с 6–8 человек до трех. В носовой части фюзеляжа была установлена двухметровая штанга взрывателя ударного действия. Для самолета использовались обычные морские 800-килограммовые или специальные 2900-килограммовые бомбы. Было два варианта ТоГо: с башней для стрелка и без нее. Всего их было подготовлено 15 единиц. Эти самолеты участвовали в специальных атаках на Филиппинах и Окинаве.
На базе Кi-67 фирмы «Кавасаки» и «Татикава» разработали еще один самолет для специальных атак — Кi-167. Этот самолет отличался большим обтекателем, который закрывал термитный 2900-килограммовый заряд направленного действия. Таким зарядом можно было уничтожить танк на расстоянии 300 м. Весной 1945 г. самолеты Кi-167 начали применяться в боевых условиях.
В начале 1945 г. по решению армейского командования фирма «Накадзима» стала разрабатывать специальный одноместный штурмовой самолет. Самолет получил название Цуруги и должен был быть максимально простым в производстве, обслуживании и управлении. По проекту на нем могли использоваться любые моторы, имевшиеся в наличии. После взлета неубирающиеся стойки шасси должны были сбрасываться. Под крыльями для резкого увеличения скорости пикирования предполагалось установить два твердотопливных ракетных ускорителя. Планировалось быстро организовать массовое производство «летающей бомбы» на многочисленных мелких предприятиях. Уже в марте 1945 г. Цуруги совершил первый полет. Доводка самолета продолжалась до середины июня, после чего поступил заказ на постройку 104 штурмовиков. Дальнейшим развитием самолета Цуруги стали варианты Кi-115 Оцу и Кi-230. В боевых действиях самолеты участия не приняли.
В январе 1945 г. армейское командование поручило фирме «Кавасаки» создать специальный бомбардировщик для камикадзе. Конструкторы спроектировали самолет за три месяца. Это должен был быть легкий одноместный одномоторный самолет Кавасаки Кi-119. Бомбардировщик должен был доставлять одну 800-килограммовую бомбу на внешней подвеске. Элементы самолета должны были производиться на небольших частных предприятиях, а собирался бомбардировщик на подземном заводе. Вследствие налета американской авиации на завод в Камигахара в июне 1945 г. чертежи Кi-119 были уничтожены и проект не был реализован.
Группа молодых японских офицеров во главе с капитаном Мидзуяма Ясиюки в качестве одного из средств отражения американского вторжения на Японские острова предложила проект простейшего самолета для самоубийственных атак. Предполагалось, что этот самолет можно будет построить в любой кустарной мастерской из доступных материалов. В самолете были складные крылья, и он мог быть укрыт в кустах, пещерах, в туннелях, в любых помещениях.
При необходимости самолет быстро готовился к взлету, а затем пикировал на цель со 100-килограммовой бомбой, подвешенной к фюзеляжу. Летом 1945 г. один такой самолет, без всякого учета аэродинамики, был построен на фирме «Кокусай» и получил название Та-Го. Его деревяннометаллическая конструкция с маломощным двигателем была упрощена до предела. 25 июля Та-Го был облетан, при этом выявилось много проблем, которые необходимо было решить для того, чтобы самолет смог выполнять простейшие полеты. Однако вскоре цех, где находился единственный прототип самолета Та-Го, был разрушен.
Самолеты для самоубийственных атак строили и другие фирмы. Например, фирма «Татикава» построила самолет Кi-128. Фирма «Каваниси» разработала «Опытный морской специальный штурмовой самолет Байка («Цветок сливы»).
Для самоубийственных атак японцы пытались приспособить и планеры. Предполагалось, что такие планеры будут находиться в туннелях и взлетать при помощи ракетных двигателей. Имея 100 кг взрывчатки, они должны были использоваться против танков и кораблей в случае американского вторжения в Японию. Один такой планер получил название «Морской специальный штурмовой планер
