Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [72]
Армейские летчики также не менее самоотверженно, чем моряки, участвовали в самоубийственных атаках на самолетах грунтового базирования. Самым массовым истребителем Императорской армии был многоцелевой самолет Накадзима Кi-43 Хаябуса (Сайпан), прозванный американцами Джим и Оскар. Всего было построено 5919 таких летательных аппаратов. Эти самолеты использовались в качестве камикадзе как против американских, так и против советских войск.
Двухмоторный истребитель Кавасаки Кi-45 Торю («Убийца драконов») был единственным японским ночным истребителем, способным бороться с американскими бомбардировщиками В-29 Суперфортресс. На вооружении японской армии он стоял с августа 1942 г. Союзники называли самолет Кi-45 — Ник. Было построено 1698 этих самолетов четырех серийных модификаций. В конце войны Кi-45 стал использоваться в качестве камикадзе, и именно он таранным ударом потопил советский катер-тральщик КТ-152 — последнюю жертву камикадзе во Второй мировой войне.
Истребитель Накадзима Кi-27 («истребитель армейский тип 97») был первым серийным японским армейским истребителем-монопланом. Он представлял собой одноместный самолет с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Американцы прозвали его Нейт. С февраля 1938 по июль 1942 г. было изготовлено 3399 самолетов Кi-27. Нейт в качестве самолета-камикадзе отличался от обыкновенного тем, что с него снимали обтекатели колес шасси и подвешивали под фюзеляжем 500-килограммовую бомбу.
Это был лучший японский истребитель предвоенного периода. Его конструктором был Х. Итакава. В НИИ ВВС РККА этот самолет также испытывался. В Москву он был доставлен в сентябре 1939 г. со значительными повреждениями и многочисленными пулевыми пробоинами[200]. Например, в самолете отсутствовал руль высоты, были сломаны хвостовая и моторная части фюзеляжа. Самолет был восстановлен и испытан.
В акте по результатам испытания было указано: «Летные данные, маневренность, простота и удобство пилотирования самолета И-97 требуют изучения методов борьбы с этим самолетом в частях ВВС Красной Армии».
Производство самолета Мицубиси Кi-21 («тяжелый армейский бомбардировщик тип 97, модель 1А») началось в январе 1938 г. По своим характеристикам для того времени это был один из лучших в мире бомбардировщиков, символ японской агрессии в Китае и на Халхин-Голе. До сентября 1944 г. было построено 2064 таких самолета. Союзники дали ему кодовое название Салли. Бомбардировщик использовался и для самоубийственной десантной операции.
Легкий одномоторный двухместный бомбардировщик с неубирающимися шасси Мицубиси Кi-30 («легкий армейский бомбардировщик тип 97») серийно строился с октября 1937 по 1941 г. Всего было построено 706 самолетов. Американцы его назвали Энн. С 1944 г. Кi-30 использовался в основном в качестве камикадзе.
В армейской авиации для самоубийственных атак использовались также средний двухмоторный бомбардировщик Накадзима Кi-49 Донрю. Перед специальной атакой экипаж из восьми человек сокращался до двух, а с самолета снималось все вооружение. На Филиппинах и Окинаве в качестве камикадзе японцы применяли одноместный вариант ближнего разведчика и штурмовика Мицубиси Кi-51, прозванного американцами Соня.
Под фюзеляжем этого самолета подвешивалась 250-килограммовая бомба. Одноместный моноплан с неубирающимся шасси Татикава Кi-36/Кi-55 (союзники назвали его Ида) с подвешенной одной 250 или 500-килограммовой бомбой также использовался для таранных ударов. Тогда же часто для самоубийственных атак использовались разведчик Мицубиси Кi-15/С5М, прозванный американцами Бэбс, истребители Кавасаки Кi-61 Хиен, Накадзима Кi-84 Хаятэ и легкий бомбардировщик Кавасаки Кi-32. На этих самолетах монтировали бомбодержатели для подвески бомб весом 60–250 кг.
Старые деревянные бипланы, обтянутые полотном, имели хорошие шансы незамеченными подойти к цели, так как их почти не улавливали корабельные РЛС. Одним из таких камикадзе был учебно-тренировочный самолет Татикава Кi-9. К концу войны 1750 самолетов Кi-9 были переоборудованы для использования в самоубийственных атаках. В задней кабине Кi-9-камикадзе размещали 250-литровую бочку с взрывоопасным составом.
На завершающем этапе войны, в сражении за Окинаву в самоубийственные атаки японское командование бросало все, что могло летать: истребители, бомбардировщики, гидросамолеты и даже антикварные бипланы. В кустарных условиях для камикадзе стали переделывать учебные самолеты различных типов и марок. Некоторые из них были настолько старые, что едва держались в воздухе. Такие самолеты давали возможность летчику с честью погибнуть в бою как самураю, но не поразить цель.
Когда американцы уже подходили к островам Формоза и Окинава, японская военноконструкторская мысль была направлена на переделку боевых самолетов в специальные летающие бомбы, а из недефицитных материалов разрабатывали одноразовые самолеты-снаряды.
Одним из таких переделанных самолетов стал бомбардировщик Кавасаки Кi-48 («двухмоторный легкий армейский бомбардировщик тип 99»). Союзники назвали его
