Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [57]
Самолет-снаряд KUW-1 Loon предназначался для нанесения ударов по береговым объектам — как с береговых пусковых установок, так и с корабельных[167]. Этот свободнонесущий моноплан (см. тактикотехнические характеристики в табл. 5.2) запускался с помощью пороховых ускорителей. Высота полета этой КР составляла 1200 км.
Американцы, ознакомившись с немецким проектом подводной лодкиносителя V-1, в 1949 г. оборудовали две крупные торпедные океанские подводные лодки «Cusk» и «Carbonero» самолетами-снарядами LTV-N-2 (морской вариант JB2 Loon). При переоборудовании с подводных лодок были сняты запасные торпеды, демонтировано артиллерийское вооружение, дизель-генераторы заменены на более современные и т. п.
Самолет-снаряд LTV-N-2 имел инерциальную систему управления с радиокоррекцией, точность стрельбы составляла ±100 м при дальности 170 км. Для размещения самолетов-снарядов на палубе надстройки за ограждением рубки был установлен прочный контейнер цилиндрической формы со сферической крышкой — ангар для КР[168]. Сразу за контейнером монтировалась снабженная подъемным механизмом пусковая установка ферменной конструкции с постоянным углом возвышения[169]. Перед стартом лодка всплывала, открывалась крышка контейнера и ракета выкатывалась на пусковую установку. Здесь к ней пристыковывались крылья, и после проведения предстартовой подготовки при помощи твердотопливных ускорителей проводился пуск — против направления движения подводной лодки. После старта ускорители вместе с тележкой сбрасывались. Первое летное испытание LTV-N-2 было проведено в июне 1948 г.
Министр флота адмирал Форрестол требовал, чтобы КР LTV-N-2 оснастили ядерными боеголовками[170]. Однако до реализации этой идеи дело не дошло.
В начале 1950х гг. КР LTV-N-2 были сняты с вооружения, поскольку в них насчитывался целый ряд недостатков: в контейнере помещалась только одна ракета, перезарядка пусковой установки в подводном положении была невозможна, не было возможности точно определять взаимное положение пусковой установки и цели. Кроме того, среди недостатков отмечались низкая точность стрельбы, длительные предстартовые работы в надводном положении, скорость полета КР меньше, чем у пилотируемых истребителей того времени. А небольшая высота траектории полета КР позволяла эффективно использовать против них малокалиберную зенитную артиллерию.
Таблица 5.2
Тактико-технические характеристики американских реплик V-1
| KUW-1 «Loon» | KUW-1 «Loon» | LTV-N-2 «Loon» | JB2 «Loon» | KDD-1 «Кэтидид» | KD5G-1 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс самолета-снаряда | поверхн. — поверхн. | воздушная мишень | подлодка — поверхн. | воздух — поверхн. | воздушная мишень | воздушная мишень |
| Фирма, год создания конструкции | 1948 | 1948 | Republic, 1944 | Мак Доннел, 1945 | Глоб, 1945 | |
| Длина, м | 9,0 | 7,6 | 7,65 | 3,3 | ? | |
| Размах крыла, м | 5,7 | 5,7 | 5,7 | 3,7 | 3,3 | |
| Диаметр фюзеляжа, м | 0,86 | 0,82 | 0,85 | ? | ? | |
| Взлетный вес, кг | 2200 | 450 | 2000 | ? | ? | |
| Заряд взрывчатого вещества, кг | 850 | – | ? | – | – | |
| Вес топлива, кг | ? | ? | 500–520 | ? | ? | |
| Тип двигателя | ПуВРД+ПРД | ПуВРД «Форд Шмидт»+ПРД | ПуВРД IJ-15-1 | ПуВРД IJ-15-1 | ПуВРД «Мак Доннел-Шмидт» | ПуВРД «Маквардт» MI-46 МА-2 |
| Тяга двигателя, кг | 1800 | 1800 | ? | ? | 80 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 720 | 648 | ? | 324 | 540 | |
| Дальность, км | 320 | 240 | 320 | ? | ? |
Опыт создания немецких самолетов-снарядов использовался и при разработке различных модификаций управляемого ракетного снаряда Горгон. Отличием этого снаряда от V-1 было размещение двигателя не над фюзеляжем, а под фюзеляжем, использовался ракетный двигатель другого типа — ЖРД, и крылья в плане имели стреловидность. В дальнейшем американские реплики V-1 использовались в качестве воздушных мишеней. В 1945 г. фирма «Мак Доннел» сконструировала беспилотный самолет KDD-1 Кэтидид[171]. В качестве мишени KDD-1 мог запускаться как с самолета, так и с катапульты. Время работы его двигателя составляло 40 мин.
После Второй мировой войны во Франции начались активные работы в области управляемых реактивных снарядов класса «земля — земля» дальнего действия и большой разрушительной силы. Одними из первых таких экспериментальных реактивных снарядов, созданных в 1948 г. и впоследствии переделанных в самолеты-мишени, стали Арс-550 и Арсенал-5501[172]. Обе мишени имели систему телеуправления. Их конструктивная схема на поминала немецкий самолет-снаряд V-1.
Французские самолеты-мишени имели ПуВРД. Арс-550 запускался с катапульты, а Арсенал-5502 — со стартовой тележки. После остановки двигателя, которую можно было произвести и по радио, раскрывался парашют. Это обеспечивало безаварийный спуск и повторное использование самолета-мишени. Мишень была непотопляемой, что позволяло производить посадку и на воду. В табл. 5.3 приведены тактико-технические характеристики французских самолетов-мишеней.
По заказу Министерства обороны Австралии в 1951 г. была разработана летающая мишень Джиндвик Е 7/48. Несмотря на то, что в качестве двигателя на этой летающей мишени использовался ТРД «Армстронг-Сидли», Джиндвик являлся модификацией немецкого
