Для изучения последствий ядерного взрыва в атмосфере в марте 1977 г. на базе воздушной мишени СК1 была создана модификация беспилотного летательного аппарата СК1А.
В 1965 г. в Китае была предпринята попытка создания беспилотной сверхзвуковой мишени В-6 китайской разработки. Однако программа была свернута из-за трудностей с созданием прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
В конце 1960-х гг. в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведчиков BQM-34, сбитых в юго-восточных районах Китая. В 1972 г. с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БЛА, было построено два китайских Файрби. В 1976 г. было построено еще два подобных БЛА, но уже из китайских материалов и по китайским технологиям. В 1978 г. подобный БЛА под обозначением WZ-5 был принят на вооружение Национальноосвободительной армии Китая. Поступление в войска началось в 1981 г.
В настоящее время БЛА WZ-5 используется в качестве высотной мишени и высотного фоторазведчика. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4, так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов Трайдент.
Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970–1980-е гг. в Китае были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени с маломощными поршневыми двигателями BJ7104 и В-2. До 1984 г. было выпущено около 2400 таких БЛА. На их базе в марте 1981 г. началась разработка мини-ДПЛА D-4, предназначенного для ведения ближней фоторазведки.
В мае 1982 г. были начаты летные испытания беспилотной мишени СН1В, имеющей маловысотный профиль полета. Мишень была принята на вооружение в феврале 1983 г.
В мае 1983 г. начались работы по созданию очередной беспилотной мишени семейства Ла-17 — СК1С. Эта мишень имеет усиленную маневренность, что позволяет ей имитировать современные боевые самолеты. Измененная система управления БЛА и двигателем как раз и обеспечила возможность маневрирования с большими перегрузками.
В 1984 г. начались летные испытания двух опытных БЛА, а в марте 1985 г. одна мишень уже была использована в качестве цели при пяти успешных пусках зенитноуправляемых ракет.
В декабре 1983 г. БЛА D-4 был принят на вооружение. Беспилотный самолет оснащен поршневым двигателем «Хоусай-510» (30 л.с.) с двухлопастным тянущим винтом и автопилотом. Взлет до набора заданной высоты осуществляется автоматически. Управление БЛА в процессе полета радиокомандное. Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг.
Конструкция БЛА выполнена в основном из стеклопластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта. Для смягчения удара при приземлении используется опора с гидропневматическим амортизатором. Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку самолета. Предусмотрена возможность запуска БЛА D-4 с палубы боевых кораблей.
Таблица 16.10
Летно-технические характеристики китайских БЛА
| СК1 | D-4 | ASN-104 | ASN-105 | B-2 | BJ7104 |
|---|
| Назначение | М. | Р. | Р. | Р. | М. | М. |
| Размах крыла, м | 7,5 | 4,3 | 4,3 | 4,3 | 2,7 | 2,7 |
| Длина фюзеляжа, м | 8,44 | 3,3 | 3,32 | 3,32 | 2,55 | 2,55 |
| Высота БЛА, м | 3,0 | – | 0,3 | 0,3 | 0,6 | 0,6 |
| Тип двигателя | Поршневой двигатель |
| Тяга двигателя, кгс (мощность, л.с.) | 2600 | (30) | (30) | (30) | (16) | (15) |
| Взлетный вес, кг | 2450 | 140 | 140 | 140 | 56 | 52 |
| Вес полезной нагрузки, кг | – | – | 30 | 30 | – | 10 |
| Максимальная скорость, км/ч | 910 | 170 | 205 | 205 | 129 | 250 |
| Дальность полета (удаление от ПУ), км | 900 | – | 60 | 100 | 20 | 15 |
| Высота полета, м | – | – | 3200 | 3200 | – | – |
| Продолжительность полета, ч | – | 2,6 | 2,0 | 2,0 | 1,0 | – |
В 1960-е гг. голландская фирма «Авиалонда» разработала и построила телеуправляемый самолет-мишень АТ-21. Этот БЛА мог использоваться для тактической аэрофотосъемки, тренировки личного состава РЛС и зенитных батарей.
Для самолета-мишени была выбрана схема моноплана с высокорасположенным крылом. Крыло и хвостовое оперение прикреплялись к фюзеляжу пироболтами. Это облегчало спасение самолета-мишени при его посадке на воду. Силовая установка состояла из ПуВРД SNECMA AS.11, развивавшего тягу до 70 кг. Двигатель располагался под фюзеляжем.
На БЛА АТ-21 устанавливались аэрофотоаппарат, устройство для регистрации попаданий, осветительные устройства и другое оборудование в зависимости от целевого использования «беспилотника». Запуск производился с пусковой установки с помощью ускорителей. Управление в полете осуществлялось с наземного поста. Полет самолета-мишени прекращался после срабатывания механизма, выбрасывающего парашют. После этого прекращалась подача топлива в двигатель, отключалось бортовое электричество, закрывались воздухозаборник и сопло. Спуск на землю осуществлялся с помощью парашюта.
Летно-технические характеристики: длина 5,5 м, высота 1,0 м, размах крыльев 3,6 м, площадь крыльев 1,44 м², вес пустого аппарата 155 кг, взлетный вес 300 кг, расчетная максимальная скорость на высоте 3000 м 346 км/ч, расчетная крейсерская скорость 285 км/ч, расчетная продолжительность полета 60–70 мин.
В Италии воздушные мишени начала выпускать фирма «Метеор». Ее мишень Р.1 имела специально сконструированный звездообразный двигатель мощностью 80 л.с. Мишень использовалась для обучения зенитных расчетов. Она имела автопилот и телекамеру.
