Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [126]
Система «Атран» обеспечивала полет самолета-снаряда на высотах менее 300 м. При полете на высоте 300 м дальность действия КР Мэйс ТМ-76А достигала 1000 км. На высотах от 300 до 13 500 м полет совершался по предустановленной программе: маршрут и высота полета закладывалась в систему управления Мэйс заблаговременно[303].
Самолет-снаряд ТМ-76В имел инерционную систему управления, разработанную отделением фирмы «Дженерал моторс». Эта модификация самолета-снаряда Мэйс обладала большей дальностью полета.
В табл. 12.5 приведены сравнительные тактико-технические характеристики самолетовснарядов Матадор и Мэйс[304].
Таблица 12.5
Сравнительные тактико-технические характеристики самолетов-снарядов Матадор и Мэйс
| Матадор ТМ-61 | Мэйс ТМ-76А | Мэйс ТМ-76В | |
|---|---|---|---|
| Стартовый вес, кг | 5400 | 7000 | 7000 |
| Дальность действия, км | 800 | 1000 | 2200 |
| Скорость полета, км/ч | 1000 | 1000 | 1000 |
| Длина фюзеляжа, м | 12,1 | 13,4 | 13,4 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 1,37 | 1,37 | 1,37 |
| Размах крыла, м | 8,74 | 6,98 | 6,98 |
| Сила тяги двигателя, кгс | 27 450 | 27 450 | 27 450 |
| Высота полета, м | 15 000 | 300–13 500 | 300–13 500 |
Боевое применение самолета-снаряда Мэйс было аналогичным боевому применению самолета-снаряда Матадор. Они оба являлись средством тактического авиационного командования США на ТВД для совместных действий с истребителями и легкими бомбардировщиками при решении задач наступательного характера[305]. Если говорить о боевом применении этих самолетов-снарядов, то они предназначались для нанесения ударов ночью и в сложных метеорологических условиях, когда действия пилотируемых средств затруднены. Объектами удара предполагались в основном стационарные площадные цели, например аэродром, железнодорожный узел, военный городок и т. п.
По замыслу американских специалистов, эти самолеты-снаряды должны были развертываться на значительном расстоянии от противника. Так, при максимальной дальности полета 1000 км задачей подразделения самолетовснарядов ТМ-76А было нанесение ударов на глубину до 480 км от линии фронта. Повышенная дальность действия ТМ-76В (около 2200 км) позволяла использовать их в качестве оперативно-стратегического средства воздушного нападения.
Самолеты-снаряды ТМ-76В развертывались в Западной Европе и на Дальнем Востоке. В Западной Европе дислоцировалось 38-е крыло тактических самолетов-снарядов. На вооружении крыла имелись КР Матадор ТМ-61 и Мэйс ТМ-76А и ТМ-76В.
38-е крыло входило в состав 17-й воздушной армии ВВС США, которая являлась основной ударной силой 4-го объединенного тактического авиационного командования ВВС НАТО. Крыло состояло из 585-й, 586-й и 587-й групп тактических самолетов-снарядов. Каждая группа в свою очередь имела одну боевую эскадрилью, эскадрилью полевого ремонта и эскадрилью поддержки. Две последних эскадрильи обеспечивали технический контроль и обслуживание самолетов-снарядов[306].
Схема организации 38-го крыла тактических самолетов-снарядов ТМ-76А
38-е крыло дислоцировалось на авиабазах Битбург, Зембах и Хан, расположенных в Западной Германии. Каждая авиабаза тактических самолетов-снарядов включала в себя группу аэродромного обслуживания, радиогруппу и госпиталь. Каждая боевая эскадрилья включала 72 самолета-снаряда Мэйс ТМ-76А, из них 24 КР первого удара и 48 ракет последующих двух ударов[307].
Каждый отряд насчитывал около 150 человек. Количественный состав определялся тем, что тактические самолеты-снаряды, по взглядам командования НАТО, должны были находиться в постоянной боевой готовности. По этой причине каждая пусковая установка имела два расчета по 9 человек (один офицер, восемь солдат и сержантов). В чрезвычайных ситуациях состав расчета мог сокращаться до шести человек.
Эскадрилья полевого ремонта состояла из 480 человек. Они выполняли расстыковку и стыковку самолета-снаряда, проверяли работу всех узлов и агрегатов, устраняли выявленные неисправности. Для этого привлекались и гражданские специалисты — представители фирм-изготовителей.
В Южной Корее и на о. Тайвань было развернуто по одной эскадрилье самолетов-снарядов. Учебная часть, где готовили специалистов для подразделений тактических самолетов-снарядов, располагалась в континентальной части США. После экзаменов новоиспеченные специалисты направлялись в учебную часть. Здесь из них сколачивали боевые расчеты. Основная же подготовка специалистов и окончательный подбор боевых расчетов производились непосредственно в подразделениях тактических самолетов-снарядов.
Основное содержание боевой подготовки заключалось в отработке запуска. С этой целью боевыми расчетами ежемесячно проводилось определенное число учений. Личный состав тренировался, готовясь к запускам в обычных условиях и по тревоге. Предстартовые проверки проводились в реальных условиях, а пуски имитировались. Раз в полгода личный состав отрядов сдавал письменные и устные экзамены. Боевые пуски совершались на полигонах, где в учебных целях для запуска использовались учебно-тренировочные самолеты-снаряды Т-33.
Получив приказ командования группы к запуску, расчет заправлял самолет-снаряд топливом и сжатым воздухом, устанавливал стартовый двигатель, боевую часть и взрыватель, проводил окончательные проверки, чтобы самолет-снаряд поступал на стартовую площадку в собранном виде. Пусковые установки размещались в железобетонных укрытиях. Полет к цели проходил на малых, средних и больших высотах
