Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [124]

• Крылатые и баллистические ракеты оперативно-тактического класса должны быть развернуты так, чтобы обеспечить поражение наибольшего количества объектов противника и наименьшую уязвимость своих позиций.

• Крылатые и баллистические ракеты тактического класса должны базироваться вместе с тактической авиацией, что позволит поражать таким видом оружия объекты противника как в больших, так и в малых войнах, а также в наступательных операциях.

Техническая реализация вышеуказанных способов и принципов разработки и применения управляемого ракетного оружия в рассматриваемый период выразилась в создании и испытании целого семейства самолетов-снарядов (крылатых ракет). В табл. 12.4 в качестве примера приведены летно-технические характеристики крылатых ракет, разработанных в США во второй половине 1940-х — середине 1960-х гг.[299]. Рассмотрим некоторые конструкции подробнее.

ВВС США в 1949 г. начали разработку беспилотного реактивного бомбардировщика Матадор (В-61). Всего было произведено около тысячи этих самолетовснарядов. Стоимость серийного образца составляла 90 тыс. долл. Самолет-снаряд Матадор стал первым управляемым снарядом, поступившим на вооружение тактического командования ВВС США на ТВД. В ВВС США самолеты-снаряды, в зависимости от назначения, обозначались буквами F и B. В сухопутных войсках и во флоте обозначение самолетов-снарядов было единым. Сам термин «самолет-снаряд» в Соединенных Штатах после 1950 г. не применялся. По этой причине обозначение Матадора было изменено с В-61 на ТМ-61 (тактический снаряд). Получили новые обозначения и другие самолеты-снаряды.

Самолет-снаряд ТМ-61 Матадор в принципе представлял собой улучшенный вариант самолета-снаряда Фау-1. Однако если последний мог летать только по заданной при взлете траектории, то Матадор был оборудован устройством дистанционного управления. Современное для тех лет устройство позволяло принимать и выполнять команды, передаваемые с земли или воздушного пункта управления. В свою очередь наземный пункт управления мог быть как стационарным, так и мобильным. Самолет-снаряд ВВС США ТМ-61 Матадор имел турбореактивный двигатель Аллисон J-33, в качестве головной части устанавливался либо ядерный боевой блок, либо боевой заряд из обычного взрывчатого вещества.

Для транспортировки самолетовснарядов Матадор в США были разработаны автотранспортные средства сверхвысокой проходимости — транспортеры «Теракрузер». Вместо колес в транспортере использовались пневматические катки, представляющие собой баллоны из хлопчатобумажной или нейлоновой кордной ткани, покрытой синтетическим каучуком. Давление в катках, в зависимости от условий движения и полезной нагрузки, поддерживалось в пределах от 0,035 до 1,05 кг/см². В транспортере «Теракрузер» приводными были все восемь катков. Четыре ведущих катка могли отклоняться вверх и вниз на 10°.

Максимальная скорость транспортировки прицепа, на котором находился и с которого стартовал самолет-снаряд Матадор, составляла 50–60 км/ч. Использование такого транспортера позволяло запускать управляемые снаряды из районов, недоступных для обычного автотранспорта. Платформа, с которой стартовал самолет-снаряд, делала его независимым от наземных сооружений и аэродромов, что позволяло быстро менять огневые позиции. Самолеты-снаряды этого типа могли запускаться и с заранее подготовленных бетонированных площадок.

С момента прибытия подразделения, вооруженного самолетами-снарядами Матадор, на огневую позицию до момента выстрела проходило 90 минут. Эти самолеты-снаряды запускались под небольшим углом к горизонту с подвижных пусковых установок-прицепов при помощи пороховых стартовых ускорителей. После сгорания топлива ускоритель автоматически сбрасывался.

Полет к цели самолета-снаряда Матадор проходил на средних и больших высотах. Это считалось недостатком, так как снаряд мог быть перехвачен истребителями, зенитно-ракетными средствами и зенитной артиллерией.

Таблица 12.4

Летно-технические характеристики крылатых ракет, разработанных в США во второй половине 1940-х — середине 1960-х гг.

КР	JB-1	JB-2 Лун	JB-10	SSM-N-8a Регулус-1	SSM-N-9a Регулус-2	ТМ-61А Матадор	ТМ-61С Матадор	ТМ-76А Мейс	ТМ-76В Мейс	GAM-72 Куэйл	GAM-28 Хаунд-Дог
Начало разработки, г.	1944	1944	1945	1947	1954	1946	1953	1954	1954	1955	1957
Первый полет, г.	1945	1944	1946	1951	1956	1952	1955	1956	1956	1958	1959
Начало производства	–	1945	–	1955	1957	1953	1957	1958	1958	1960	1960
Оперативная готовность	–	1946	–	1955	1958	1954	1958	1958	1959	1961	1960
Окончание производства	–	1946	–	1958	1958	1955	1959	1959	1959	1965	1964
Свертывание программы	–	1948	1946	1960	1962	1962	1962	1964	1964	1968	1972
Стартовый вес, кг	3600	1984	3265	6586	11800	5500	6260	8165	8165	545	4350
Вес полезной нагрузки, кг	1814	998	1455	1360	1360	1360	1360	1360	1360	148	930
Вес двигателя, кг	–	130	–	812	1446	812	812	812	812	147,5	1000
Вес топлива, кг	–	454	–	1980	4720	1650	1878	1880	1880	–	1590
Вес стартовых двигателей, кг					2040	910	910	910	910
Длина фюзеляжа, м	3,2	7,7	3,7	9,9	17,4	12,0	12,0	13,2	13,4	3,9	12,9
Размах крыла, м	8,4	5,7	8,8	6,3	6,1	8,5	8,6	6,9	7,0	1,63	3,71
Диаметр фюзеляжа, м	–	0,82	–	1,37	1,83	1,37	1,37	1,37	1,37	0,63	0,72
Дальность полета, км	320	240	320	800	1600	800	960	1045	1930	320	900
Высота полета, км