Беседы о советской науке \\ Проект "Салют" - [72]

Эксперимент с прибором "Балатон" был назван "Работоспособность", и экипаж весело обыгрывал это название.

— Провели "Работоспособность?" — запрашивала Земля.

— Мы же вам говорили, что у нас отличная работоспособность, — отвечали с орбиты, делая вид, что не понимают, о чем идет речь.

"Балатон" может быть полезен и для многих земных профессий. Его можно использовать для обследования пилотов, водителей всех видов транспорта перед выходом в рейсы, операторов перед ответственной работой на пультах управления или, например, медсестер интенсивной терапии, которые целый день должны следить за состоянием больного. За десяток минут "Балатон" позволяет определить работоспособность человека.

В процессе другого эксперимента — "Биосфера-М" — венгерский космонавт исследовал различные районы Венгрии с учетом интересов развития геологии, почвоведения, сельского и водного хозяйства, охраны окружающей среды.

ВОЗВРАЩЕНИЕ

Кубасов и Фаркаш возвращались на Землю в "Сою-зе-35", чтобы Попову и Рюмину остался "новый" спускаемый аппарат. Поэтому пришлось, как обычно в таких случаях, переместить индивидуальные ложементы кресел, скафандры в соответствующие корабли. 3 июня настало время прощаться. В тот же день "Союз-35" совершил посадку в 140 километрах юго-восточнее Джезказгана. Когда прилетели вертолеты группы поиска, космонавты уже выгружали научные материалы. Контроль показал, что здоровье у них отличное.

"СОЮЗ Т-2"

Кто думал, что для Попова и Рюмина наступила передышка, глубоко ошибался. Перестыковав "Союз-36", они освободили корму станции для приема новых гостей.

Ими были Юрий Малышев и Владимир Аксенов, которые покинули Байконур 5 июня 1980 года на борту "Союза Т-2". Это был первый полет нового корабля с людьми, в пилотируемом варианте.

Внешне "Союз Т-2" практически не отличается от своих предшественников. Он состоит из трех отсеков: сферического орбитального, на "макушке" которого располагается стыковочный узел; спускаемого аппарата, напоминающего по форме автомобильную фару, и почти цилиндрического приборно-агрегатного отсека. Габариты корабля почти те же самые. А "начинка" его так существенно изменилась, что его по праву можно назвать представителем нового поколения "Союзов".

Прежде всего новый "Союз" создавался на базе современной электроники, приборостроения, двигателестроения. Образно говоря, все "кирпичики", из которых строился корабль, новые, более совершенные. Поэтому, несмотря на большую сложность, "Союз Т" более технологичен и проще в изготовлении, имеет более короткий цикл подготовки к старту на космодроме.

Самые существенные изменения претерпели системы ориентации и управления движением. Имеется бортовой вычислительный комплекс. Это центральное звено системы, которая может работать полностью в автоматическом режиме, без участия экипажа и даже Земли, в полуавтоматическом и ручном режимах, когда космонавты берут управление целиком на себя.

Бортовой вычислительный комплекс обладает способностью контролировать и свою деятельность, и работу всех датчиков, систем, информирующих о положении в пространстве "Союза Т" и взаимном расположении корабля и станции. Во время их сближения вычислительный комплекс дает прогноз движения корабля и сравнивает его с реальными данными, которые поступают от радиолокаторов системы "Игла", работающей на этапе дальнего сближения и стыковки. Если прогноз отличается от реального положения на телевизионном экране, который выполняет в этот момент роль дисплея, то машина сообщает о своих намерениях экипажу. Например: "Хочу включить двигатель". И после разрешения экипажа она самостоятельно выполняет эту операцию. Если, допустим, что-то неисправно и, по ее мнению, опасно настолько, что надо прервать сближение, она предупреждает: "Хочу увод". Дальше уже экипаж и Земля должны принимать решение.

…Расстояние между кораблем и станцией 180 метров. Начались испытания ручного режима стыковки. Автоматическая стыковка была проведена в полете первого "Союза Т". Теперь на последнем этапе экипаж взял управление полностью на себя. Перед стыковкой Малышев совершил облет станции.

Корабль шел не ось в ось со стыковочным узлом станции, а сбоку. Если не скорректировать такое сближение, космические аппараты могут разойтись. Поэтому Малышев все время работал ручками управления, точно нацеливаясь на стыковочный узел станции.

Запас топлива на маневры у "Союза Т" больше, чем у прежних транспортных кораблей. Здесь использована объединенная двигательная установка, как и на "Салюте-6". И маршевый двигатель, и двигатель ориентации и причаливания используют одни и те же баки с топливом, а не раздельные, как прежде. Сближение с облетом не раз отрабатывалось экипажем на тренажерах. Наконец, есть касание, есть стыковка…

Во время совместного полета гостям и хозяевам пришлось много поработать. Они провели, например, несколько плавок на установке "Сплав", занимались фотосъемками районов Сибири и Дальнего Востока.

Но главным, конечно, для Малышева и Аксенова было продолжение испытаний "Союза Т-2". С помощью своего корабля они ориентировали всю связку из трех космических аппаратов, находившихся на орбите. Опробовали двигатели, готовясь к возвращению на Землю. На борт спускаемого аппарата были перенесены отснятые кино- и фотопленки, записи на магнитной ленте, биоконтейнеры с зафиксированными высшими растениями, некоторые приборы, отработавшие свой ресурс для детального наземного исследования, и, конечно, письма для родных и близких Попова и Рюмина.