Балканы, 1991-2000. ВВС НАТО против Югославии - [37]

Военно-транспортные самолеты С. 160 «Трансалл» ВВС Франции были частыми гостями в аэропорту Тирана-Ринас. Саперные подразделения НАТО выполнили большой объем работ для расширения возможностей скромного аэропорта по приему военно-транспортных самолетов из разных стран.

«Вайнер Уизелз»

«Вместе с 73-й экспедиционной истребительной эскадрильей (73 EFS) мы на своих F-16SJ выполняли задачи подавления системы ПВО сербов», – вспоминает командир 23-й экспедиционной тактический истребительной эскадрильи ВВС США подполковник «Бои»: «Мы стали первым подразделением SEAD, задействованным в воздушной кампании. Мы обеспечивали прикрытие ударных самолетов как от угрозы с воздуха, так и от угрозы с земли. Мы были «Вайпер Уизлз» (Viper Weasels – гадючьи ласки, название самолетов американской авиации, предназначенных для борьбы с ЗРК), у нас имелись уникальные возможности».

Подполковник рассказывал:

– Мы самостоятельно разбирались в тактической ситуации, используя бортовые системы самолетов. Мы работали 24 часа в сутки. Нашими главными противниками являлись расчеты югославских ЗРК С-75 и SA-6. Мы находились над районами предполагаемого расположения ЗРК в готовности в любой момент применить противорадиолокационные ракеты HARM. Обычно, мы появлялись в районе патрулирования до подхода ударных самолетов и обеспечивали им «свободу рук». Когда в воздухе действовали F-16SJ из 23-й эскадрильи, ни один самолет НАТО не был сбит. Мы полностью контролировали «электронную ситуацию» в заданном районе. За весь период кампании было потеряно всего два самолета, в обоих случаях летчиков спасли. Для нас потеря самолетов стала ударом, мы предпочли бы, чтобы сербы стреляли по нам».

Самолеты SEAD сопровождали все ударные группы. В середине мая летчики F-16SJ отметили снижение активности сербской ПВО. За первые два месяца налетов летчики 23-й эскадрильи выпустили 150 ракет HARM.

Поисково-спасательная операция

Ночь на 2 мая 1999 г. стала самой кошмарной в жизни летчика истребителя F-16 с позывным «Hammer 34». Пилот катапультировался из объятого пламенем истребителя и после приземления был вынужден скрываться от сербов в густом лесу. «Hammer 34» перед тем, как его самолет был сбит, успел выполнить боевую задачу – нанести удар по позициям югославских ЗРК в районе города Нови Сад. F-16 стал вторым после «Стелса» сбитым сербами самолетом Альянса. Прежде чем рвануть держки катапульты пилот проорал в эфир: «Мэйдэй, Мэйдэй, Мэйдэй!!!» Сербы моментально запеленговали сигнал SOS, что облегчало задачу поисковой партии югославов, которая отправилась ловить летчика.

Сигнал приняли и в Оперативном центре НАТО. Четверка F-16 сразу получила приказ выйти в район катапультирования и отслеживать ситуацию на земле. В борьбу за жизнь пилота вступили «Ангелы» – поисково-спасательные вертолеты. Погода как назло стояла прекрасная – нижний край облачности на высоте 10 000 футов и полная луна. Когда пилот в ужасе кричал «Мэйдэй», экипажи «ангелов» несли боевое дежурство на передовой площадке в нескольких милях от Тузлы, иначе говоря – играли в карты и слушали радио. Экипажи привыкли, что для них работы в Сербии нет!

Как только поступила команда, карты и Майкл Джексон были мгновенно забыты, экипажи запрыгнули в вертолеты. В воздух поднялись два MH-53J «Пэйв Лоу» и один MH-60G «Пэйв Хок» Сил специальных операций ВВС США. Командир ведущего «Пэйв Лоу» вспоминал: «Мы знали, что нас ждут». Вскоре после взлета по вертолетам из ПЗРК были выпущены две ракеты. «Мы резко сманеврировали, ракеты прошли в 200 футах от вертолетов». Вскоре экипажи отметили пуски еще двух ракет. Сербы не теряли надежды сбить вертолеты. После пересечения границы Сербии пуски ракет участились, однако экипажам вертолетов удавалось избегать попаданий. Через семь минут поисков вертолетчики вышли в место приземления сбитого летчика, в это время поступила информация, что пилот находится в 17 милях от первоначально определенной точки. «По нам велся сильный огонь из стрелкового оружия». Когда первый MH-53J перевалил через гребень горы, его обстреляли из двухэтажного здания. Бортовое стрелки открыл ответный огонь из пулеметов. Сербы замолчали. Вскоре удалось установить связь с пилотом F-16. «он выводил нас на правильный курс, ориентируясь по шуму винтов вертолетов». «Hammer 34» уже потерял надежду услышать шум вертолетных винтов. Один «Пэйв Лоу» подсвечивал прожектором место, где находился сбитый пилот, второй находился выше в готовности нанести удар по сербам. Забирал летчика «Пэйв Хок». По тросам на землю спустились два парашютиста спасателя и сержант. Двое вертолетчиков помогли пилоту закрепить подвесную систему троса, а третий с оружием на изготовку страховал остальных от неприятных случайностей. «Пэйв Хок» благополучно принял на борт летчика и троих спасателей. Над территорией Сербии вертолеты летели тесным строем «бутерброда»: огромные бронированные MH-53J своими фюзеляжами прикрывали небольшой MH-60G от обстрела с земли. Границу вертолеты пересекли после восхода солнца. Несмотря на жестокие обстрелы из всех видов оружия поисково-спасательная операция завершилась успехом.