B-29 Superfortress - [39]
Стандартная бомбовая нагрузка самолета В-29 колебалась в пределах от 8000 до 20000 фунтов (3628-9072 кг).
Самолет оснащался оптическим бомбовым прицелом типа «Норден М». Эти прицелы на протяжении почти всей войны считались секретными. Они имели сложное устройство, позволявшее учитывать баллистику авиабомбы с учетом различных поправок. Сброс бомб происходил автоматически, в момент времени, определенный прицелом. Прицел сопрягался с автопилотом, что позволяло бомбардиру брать на себя управление самолетом во время бомбометания.
Оборонительное вооружение самолета В-29 в период Второй Мировой войны было очень мощным. Конструкторы исходили из предположения, что дальний бомбардировщик будет действовать без истребителей сопровождения, поэтому ему придется самостоятельно отражать атаки истребителей противника. Пулеметное вооружение В-29 не оставляло мертвых зон вокруг самолета. Проблема •заключалась в другом – необходимо было разместить стрелков в гермокабинах, что исключало возможность использовать на самолете классические турели, обслуживаемые изнутри стрелком.
Выход удалось найти, оснастив самолет дистанционно управляемыми турелями. Система управления турелями, разработанная компанией «Дженерал Электрик», использовала небольшие электромоторы, наводящие пулеметы турели по показаниям прицела, установленного в гермокабине.
>В-29 | >B-29A | >B-29B | >B-50D | |
>Размах | >43.05 m | >43.36 m | >43.05 m | >43.05 m |
>длина | >30.175 т | >30.175 m | >30.175 m | >30.17 m |
>высота | >8.46 т | >8.46 m | >S.46 m | >9.96 m |
>площадь крыла | >161.3 m2 | >161.5 m2 | >161.3 m2 | >164.2 m2 |
>масса пустого | >31.815 kg | >32.36S kg | >31.298 kg | >36.564 kg |
>максимальная | >61.235 ке | >61.235 kg | >62.142 kg | >7S.473 kg |
>двигатель | >4 х Wright R-3350-23(a) Cyclone | >4 x Wright R-3350-23(a) Cyclone | >4 x Wright R-3356-41 Cyclone | >4 x Pratt & Whitney R-4360-35 |
>мощность взлетная | >4x1645 kW (2200 hp) | >4x1645 kW (2200 hp) | >4x 1645 kW (2200 hp) | >4x2617 kW (3500 hp) |
>максимальная(спец.режим) | >4x 1 823,6 kW (2439 hp) | >4x1823,6 kW (2439 hp) | >4x 1823,6 kW (2439 hp) | |
>скорость макс на высоте | >603.5 km/h/7620 | >611 km/h/7620 m | >5S6 km/h/7620 m | >611 km/h |
>скорость взлетная | >322-402 km/h | >322-402 km/h | >338-362 km/h | >446 km/h |
>время набора высоты | >38 2* /7620 m/38895 kg | >38 2*/7620>m/38195 kg | >14.4 m/s | >15.6 m/s |
>потолок практический | >9700 m | >10060m | >9750 m | >11.186 m |
>дальность норы | >2575 km (b) | >2900 km | >2900 km | >7684 km |
>дальность макс | >3230 km (c) | >6437 (c) km | >6759 (d) km | >9600 km |
>вооружение | >10 x 12.7 mm (e) | |||
>1 x 20 mm (f) | >12 x 12.7 mm | >max. 5 x 12,7 mm | ||
>2268 kg (g) bomb | >226S (g) kg bomb | >9072 kg bomb | >13 x 12,7 mm | |
>max. 9072 kg bomb(h)) | >max. 9072 kg bomb (h)) | >max. 10.342 kg bomb | >max. 12.710 kg bomb |
а — поздние машины получили двигатели R-3350-41,
b — мог быть увеличен до 2900 км,
с — на высоте 7620 м с бомбами 2268 кг, макс дальность с баками в бомбоотсеках 9656 км,
d — на высоте 3050 м с бомбами 8164 кг,
е — в поздних сериях вперед поставили 2 дополнительных пулемета,
f — на поздних машинах пушка удалена,
g — на дальность 2575 км на большой высоте, 5443 кг на это же расстояние на средней высоте,
h — на малой высоте на малое расстояние
Самолет нес четыре турели: две на верхней и две на нижней стороне фюзеляжа. Еще одна пулеметная установка помещалась в хвосте. Передними башенками управлял бомбардир со своего места. Бортовые стрелки обслуживали заднюю нижнюю турель. Стрелок, занимавший центральный огневой пост, обслуживал верхнюю заднюю турель. Хвостовой стрелок обслуживал хвостовую установку.
С одного огневого поста можно было управлять и другими турелями. Например. стрелок с центрального поста мог брать на себя управление передней верхней турелью. Бортовые стрелки могли также управлять передней нижней турелью и хвостовой установкой. Кроме того, они могли вести неприцельный огонь из любой турели в случае угрозы по борту. Хвостовой стрелок мог также обслуживать верхнюю и нижнюю задние турели. Всего предусматривались 24 комбинации в управлении турелями.
Стрелки наводили на цель прицельное устройство. Автоматическая система выставляла необходимые поправки на параллакс, силу и направление ветра, силу гравитации и разворачивала турель. Спуск пулеметов также осуществлялся дистанционно. Система дистанционного управления огнем представляла новое слово в авиации. Можно даже сказать, что она опередила свое время.
Турели оснащались блокираторами, не дававшими возможности вести огонь через свой самолет. Стволы пулеметов поднимались или опускались в тот момент, когда на линии огня появлялись крылья, винты, башенка центрального огневого поста и т.п. Поскольку киль был слишком большим, чтобы его можно было обогнуть, пулеметы просто отключались в тот момент, когда турель разворачивалась в сторону киля. При взлете и посадке передняя нижняя турель разворачивалась стволами назад, иначе невозможно было выпустить переднюю стойку- шасси. В свою очередь, для бомбометания эту турель приходилось разворачивать пулеметами вперед, иначе не открывался передний бомболюк. При взлете и посадке пулеметы задней нижней турели отворачивались назад и поднимались до упора вверх, чтобы не зацепить ими за землю.
Первоначально в турелях стояло по два 12,7-мм пулемета. Поскольку как японские, так и немецкие истребители активно практиковали лобовую атаку, в верхней передней турели число пулеметов довели до четырех. Использовалась стандартная четырехпулеметная турель, разработанная для ночного истребителя «Нортроп Р-61 Блэк Видоу». Адаптацию турели к В-29 провела фирма «Эмерсон Электрик Мануфакчуринг Компани». Первоначально боекомплект составлял 500 выстрелов на ствол, затем его увеличили до 1000 выстрелов на ствол, а ближе к концу войны снова сократили до 500 выстрелов на ствол.
