Азбука гардемарина - [20]

В России гребной флот входил в состав военно-морских сил страны. Он был создан при Петре Первом.

^{Гребной флотилии бомбардист офицер. 1793 г.}

Однако молодецкие набеги на Византию и берега Русского (Черного) моря осуществлялись славянами еще во II веке. Причем флотилии эти состояли из гребных однодеревных, небольших лодок. Всего в них помещалось до 50 человек.

В последние годы царствования Екатерины II галерный флот постепенно заменялся флотилиями, состоящими из шебек[13] и гребных фрегатов.

^{Первого флотского батальона гренадер.}

Выглядели гребные фрегаты следующим образом — это были суда, глубоко погруженные в воду, похожие по типу на корветы. Они имели открытую палубу и небольшое число весел. В отличие от галеры, эти корабли славились большой прочностью постройки и неплохими мореходными качествами.

Они могли нести на своем борту артиллерию крупных калибров. И, что было особенно важно в те времена, не требовали многочисленного экипажа.

Все эти гребные фрегаты, шебеки, полушебеки, бомбардирские суда, канонерские лодки, иолы, дубель-шлюпки, бригантины отличались друг от друга величиной, количеством, калибром пушек и числом мачт. Однако все вместе они представляли собой переходный тип судна на пути от гребного к парусному.

^{Морской гребной артиллерии бомбардир.}

Уже преобразованный гребной флот принимал самое деятельное участие в войнах на Балтийском и Русском (Черном) морях в эпоху царствования Александра I. Существовал он достаточно долго.

И даже в первые годы царствования Николая I знаменитая Дунайская флотилия капитана первого ранга Завадовского оказала огромную помощь русской армии при окружении и взятии дунайских крепостей. А в мае 1828 г. его флотилия истребила в Мачинском рукаве турецкий гребной флот. Именно этим сражением завершилась славная эпоха русского гребного флота.

^{Флаг гребного флота Первой дивизии.}

ГРЕБНЫЕ СУДА — суда, которые были предназначены для перевозки на берег и с берега личного состава и грузов военных кораблей.

Все виды гребных судов (шлюпок) подразделяются по назначению и конструкции на разъездных и рабочих.

К первой относятся: адмиральские баржи, капитанские и легкие катера, ялы, вельботы и гички. Ко второй группе: баркасы, полубаркасы и рабочие катера. Причем суда этой группы крупнее и более просты по конструкции.

Стоило появиться моторным двигателям, как капитанские катера и гички стали очень редко спускать на воду. А адмиральские баржи и вовсе ушли в историю. Гребные суда по числу гребцов делятся на четырех-, шести- восьми- (и так до 20) весельные. На военном судне баркасы устанавливали, как правило, на верхней палубе в особых гнездах или над палубой на ростерных бимсах[14]. Мелкие же шлюпки для удобства хранения устанавливались над крупными.

^{Флаг гребного флота Второй дивизии.}

В конце XV в. на более совершенных судах шлюпки стали группировать в одном месте — между мачтами, чтобы они не мешали производить обстрел из башенных орудий. Интересно, что для более компактного хранения каждое гребное судно снабжалось съемными мачтами и парусами. Причем для каждого вида таких судов были предназначены свои команды. Так, например, на каждой шлюпке должен был находиться строевой унтер-офицер — старшина, который умеет владеть рулем и управлять парусами, а также читать и разбирать сигналы по шлюпочной, сигнальной книге.

^{Флаг гребного флота Третьей дивизии.}

Баркас, полубаркас и рабочий катер использовались для разных целей: для перевозки команды, десанта, для доставки пресной воды, для заводки якоря и устройства минных плотов.

Капитанские катера и вельботы предназначались для командира и адмирала. Как правило, это были суда легкой, можно сказать, даже изящной конструкции. Их украшали медным никелированным прибором и отделывали красным деревом. Легкий катер и вельбот строились для офицерского состава. У них была такая же конструкция, правда, уже без дорогой отделки.

Ялы — это разновидность легких катеров. Они небольших размеров и имеют меньшее отношение длины к ширине, т. е. по форме они более тупые.

И, наконец, баржи и гички. Употреблялись они для плавания в спокойную безветренную погоду. Они отличались более легкой конструкцией, чем катера, и были построены с большим изяществом. Однако уже к началу XX века они исчезли, уступив место более современным кораблям.

ГРЕЙГ САМУИЛ КАРЛОВИЧ — знаменитый русский адмирал екатерининской эпохи (1736–1788) Родом из Шотландии. В 1754 г. он, будучи лейтенантом английского королевского флота, с разрешения короля Георга III перешел на русскую службу. Правда, ему было поставлено условие — в течение первого года он должен был плавать волонтером (то есть служить на добровольных началах).

Самуил Карлович служил на Балтике. Разработал и применил новый способ вооружения судов. Отличился в знаменитом Чесменском сражении. Будучи советником графа Алексея Орлова (главнокомандующего и осененного на своем корабле кайзер-флагом), заслужил чин контр-адмирала и орден Святого Георгия 2-й степени. Грейг принимал участие в блокаде Дарданелл. При осаде крепости на острове Митилена он сжег два строящихся турецких корабля и галеру.