Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - [9]
Шасси ГАЗ-ААА послужило базой для создания бронеавтомобилей БА-6 и БА-10.
Грузовой автомобиль ГАЗ-ААА.
В центре: Автобус ГАЗ-05-193
На Красной площади — счетверенные установки 4М пулеметов «максим» на шасси ГАЗ-ААА. 7 ноября 1938 года
В 1937 году модернизированный ГАЗ-ААА получил двигатель ГАЗ-М мощностью 50 л.с. и центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора. В 1941 — 1943 годах автомобиль выпускался в упрощенном варианте.
При создании ГАЗ-ААА предполагалось, что установка дополнительного ведущего моста повысит грузоподъемность и проходимость автомобиля по грязи и снегу в условиях бездорожья и обеспечит использование его в армии для перевозки грузов и буксировки легких орудий. Предположение это не оправдалось. Грузоподъемность действительно увеличилась до 2 т по шоссе, но по бездорожью автомобиль не только не мог буксировать орудия, но и сам застревал в грязи.
Передвижная зарядная станция ПЗС-4 на шасси ГАЗ-ААА упрощенной конструкции выпуска военных лет
Зенитная самоходная установка — автомобиль ГАЗ-ААА с 25-мм автоматической пушкой в кузове — на огневой позиции. Юго-Западный фронт, 1943 год
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 2500 |
| с полной нагрузкой | 4500 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 2 |
| по грунтовым дорогам | 1,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 16 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 60 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 32 |
| по грунтовой дороге | 21 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 5335 |
| ширина | 2030 |
| высота | 1935 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1405 |
| задних колес | 1420 |
| База, мм | 3200 |
| Номинальный размер шин | 6,50-20" |
| Наименьший радиус поворота, м | 7,8 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 288 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ГАЗ-АА |
| мощность, л/с | 42 |
| число оборотов, об/мин | 2600 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 45 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 22,5 |
| по грунтовой дороге | 35 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 370 |
| по грунтовой дороге | 340 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 27 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 18 |
| глубина брода, м | 0,6 |
Трехосный грузовой автомобиль, созданный на базе грузовика ЗИС-5. Серийное производство осуществлялось на ЗИСе с 1934 по 1941 год. Изготовлено 21 239 машин.
Грузовой автомобиль ЗИС-6
Серийная модификация:
ЗИС-6 — единственная серийная модель. Характерные особенности: колесная формула 6x4, червячные главные передачи, двухступенчатый демультипликатор, вакуумный усилитель тормозов, увеличенная емкость бензобака.
Автомобиль ЗИС-6 активно эксплуатировался в Красной Армии в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны.
На базе ЗИС-6 выпускались различные машины специального назначения: автомобильные краны, передвижная автомобильная электростанция АЭС-4, радиостанции РАФ и РАФ-KB, мастерская ПМ типа Б, бензозаправщики БЗ-35 и БЗ-41, водомаслозаправщик BM3-34, звукоулавливатели ЗТ-5, прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 и др.
Укороченное шасси ЗИС-6 послужило базой при создании накануне войны тяжелого бронеавтомобиля БА-11.
В годы войны на шасси ЗИС-6 изготавливались боевые машины реактивной артиллерии БМ-13 и БМ-8-24.
Прожекторные автомобильные станции ПО-15-8 на шасси автомобилей ЗИС-6 проходят по Красной площади. 7 ноября 1938 года.
В центре: Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 заправляет бомбардировщик ДБ-3 ВВС Балтийского флота
БМ-13
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 4230 |
| с полной нагрузкой | 8430 |
| Грузоподъемность, т: | |
| по шоссе | 4 |
| по грунтовым дорогам | 2,5 |
| Число мест: | |
| в кабине | 2 |
| в кузове | 25 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 55 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 35 |
| по грунтовой дороге | 20 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 6060 |
| ширина | 2335 |
| высота | 2I60 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1545 |
| задних колес | 1675 |
| База, мм | 3900 |
| Номинальный размер шин | 34-7” |
| Наименьший радиус поворота, м | 9 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 275 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный карбюраторный |
| марка | ЗИС-5 |
| мощность, л/с | 73 |
| число оборотов, об/мин | 2300 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 40 |
| по грунтовой дороге | 70 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 260 |
| по грунтовой дороге | I50 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 18 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 14 |
| глубина брода, м | 0,55 |
Тяжелый трехосный грузовой автомобиль, разработанный на Ярославском государственном автомобильном заводе в 1931 году. Производился серийно с 1932 по 1934 год. Изготовлено 333 машины.
Серийная модификация:
Яг-10— единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 6x4, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 7022 см³, двухступенчатый демультипликатор, проходные задние ведущие мосты с шестеренчатой главной передачей.
Грузовой автомобиль Яг-10
В 1934 году из-за отсутствия импортных двигателей производство Яг-10 было прекращено. Эти машины ограниченно использовались в Красной Армии, в основном для перевозки танкеток и легких танков. Борта кузова при этом снимались. Погрузка осуществлялась по колейным трапам. Для уменьшения нагрузки на рессоры при въезде танка под заднюю часть рамы машины подводились металлические стойки.
