Авианосец - [54]

Если после 2020 начать строительство кораблей 11780 (большой десантный корабль) со сдачей двух в XIII пятилетке, то дефицит трудоемкости составит:

• по XII пятилетке 11,3 млн. час;

• по XIII пятилетке 15,8 млн. час. Всего за десять лет — 27 млн. час.

Трудоемкость корабля пр. 11780 определена пока в 13 млн. час.

Таким образом, корабли пр. 11780 вообще не проходят и ими надо поступиться во имя создания авианосцев.

Теперь несколько замечаний:

1. Из расчетов видно, что, если заводу будет поручен ремонт кораблей проекта 1143, все пойдет за счет авианосцев.

2. В наших расчетах трудоемкости заложены ошибки в безопасную сторону.

Во-первых, мы не учитываем разного рода крупных поручений, которых в XI пятилетке набралось на 11 млн. час, из них 5 млн. час. перейдет на XII пятилетку.

Во-вторых, трудоемкость в составе цены корабля 1143.5 определена более точно, чем предыдущих заказов, поскольку появилась статистика. Мы сравнили затраты по четырем блокам корпуса 1143.4 и 1143.5. Фактическая трудоемкость корпусных работ 1143.5 против 1143.4 увеличилась не на 30 %, а на 78 %.

3. И еще одно замечание.

Продолжительность постройки кораблей 1143 следующая:

• «Киев» — 65 месяцев,

• «Минск» — 69 месяцев,

• «Новороссийск» — 82 месяца,

• «Баку» — 93 месяца.

Все это результат поставок.

В XII пятилетке поставки могут опрокинуть все наши расчеты.

Макаров.

ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА ЗАСЕДАНИИ ВПК 12 декабря 1984 года

Тяжелый авианесущий крейсер пр. 1143.5 заложен на предстапельной плите стапеля «0» Черноморского завода в сентябре 1982 года.

Готовность корабля на 1 декабря — 19,7 % при плане 16 %.

В натуре это выглядит так:

• 17 блоков основного корпуса из 21 установлены на стапеле, большая часть помещений в них испытана на герметичность и сдана под изоляционные работы;

• в марте 1985 года формирование корпуса корабля будет окончено;

• в январе мы начинаем расточку линий гребных валов;

• в конце декабря с. г. предприятие «ЭРА» начнет затяжку кабельных трасс размагничивания и кольца генерирования.

Спуск корабля на воду будет обеспечен в декабре 1985 года в соответствии с генеральным графиком.

Считаю необходимым кратко доложить о технологии и организации строительства корабля 1143.5.

Впервые такой крупный корабль формируется на стапеле из блоков весом до 1700 тонн.

Для решения этой задачи на заводе:

• построен сборочно-сварочный цех, позволяющий укрупнять секции корпуса до 200 тонн;

• приобретены два самоходных трейлера грузоподъемностью по 350 тонн и построена судовозная автодорога от нового цеха к стапелю;

• создана горизонтальная околостапельная плита для сборки блоков весом до 1700 тонн;

• установлено два козловых крана грузоподъемностью по 900 тонн, обслуживающие стапель и околостапельную плиту.

Кроме того:

• введен цех агрегатирования механизмов и предмонтажной подготовки систем и оружия;

• вдвое увеличены производственные и бытовые площади электромонтажного предприятия.

Для эффективного использования новых возможностей завода был реализован ряд технических и организационных мер.

Невское бюро принципиально изменило технологию проектирования корабля. Был изменен даже строй рабочей документации. Чертежи разрабатываются только поблочно, одновременно всеми специализациями. Каждый блок мы считаем готовым изделием. Спецификации чертежей мы получаем на машинных носителях. Это позволяет быстро и достаточно точно по номенклатуре запускать в производство изделия машиностроения. Этот процесс стал хорошо управляться. Именно это позволило за два года до спуска корабля начать сдачу помещений. Такой готовности корпуса не было ни на одном из построенных ранее авианесущих кораблей.

Математическая модель корпуса корабля, аналитическое согласование обводов позволило в несколько раз ускорить плазовую подготовку производства, автоматизировать разработку управляющих программ для обработки корпусной стали, повысить точность деталей корпуса и тем самым резко сократить подгоночные работы.

Все блоки перед выносом на стапель мы контуруем в чистый размер с помощью оптики. Блок весом до 1500 тонн, имеющий длину монтажных кромок до 500 м, мы устанавливаем на корабль практически без подгонки.

Эти и другие меры позволили более чем в два раза, по сравнению с предыдущими, увеличить темпы постройки корабля, их эффективность оказалась большей, чем мы ожидали.

Конструкторская и технологическая документация предусматривает модульно-агрегатный метод монтажа механизмов и оборудования в открытых блоках корпуса на околостапельной плите. Кроме ускорения постройки, это улучшает качество и, самое главное, намного облегчает труд рабочих.

Реализовать эти возможности нам не удалось.

Решение о создании этого корабля вышло в 1982 году. Поставки энергетического оборудования мы смогли разместить только на 1983 и 1984 годы, как и предусматривалось постановлением о создании корабля.

Альтернативы у нас не было. Поэтому мы формировали блоки без оборудования. Теперь, когда большая часть получена, для его погрузки приходится вскрывать технологические вырезы больших размеров в 6–7 палубах в каждый водонепроницаемый отсек.

Погрузка через борт, как мы это делали раньше, исключена, из-за особенностей конструктивной противоракетной защиты бортов. Потери от этого очень большие. Эффективность использования новых возможностей завода резко снизилась.