Авианосцы мира, 1917–1939 - [14]
Франция
| «Веагп» | ФШ | 1.1914/4.1920/5.1927 | — | искл. 31.3.1967 |
Заложен и спущен на воду как линкор типа «Нормандия». Вводу корабля в строй помешала Вашингтонская конференция, и в апреле 1922 г. французское правительство приняло решение переоборудовать «Беарн» в авианосец. Разработка проекта велась при помощи англичан (те предоставили союзникам по Антанте чертежи авианосца «Игл»). В августе 1923 г. возобновилась достройка корабля, однако работы шли медленно: сказывалась нехватка бюджетных средств, а также отсутствие заинтересованности командования французских ВМС, не понимавшего боевой ценности столь большого и слабо вооруженного, на их взгляд, судна.
Полетная палуба «Беарна» длиной 180 м и шириной 27 м возвышалась над ВЛ на 15,5 м. Ангар был двухъярусным, но готовые к старту самолеты находились лишь в верхнем (размером 124 х 19,5 м), а нижний (98 х 18 м) служил для хранения летательных аппаратов в разобранном виде. Там же находились ремонтные мастерские. Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся тремя электрическими лифтами; размеры двух из них составляли 15,25 х 15,7 м, третьего - 8,2 х 12,2 м. На полетной палубе имелись три линии тросовых аэрофинишеров; позже их число увеличили до пяти. Катапульт не было. Официально «Беарн» мог принимать на борт 40 самолетов, однако к 1939 г. его авиагруппа включала в себя не более 25 машин.
Интересной особенностью конструкции французского авианосца являлось применение броневой полетной палубы. Правда, броня была тонкой - 24 мм. Всего броневых палуб было три. Основа вертикального бронирования - 80-мм пояс в районе ватерлинии длиной 83 м.
«Беарн», 1927 г.
«Беарн», 1938 г.
«Беарн», 1945 г.
22146/28400 т, 182,6 (170,6 пп) х 31 (27,13 вл) х 9,3 м. ПТ-2 +
ПМ-2, 12 ПК Normand du Temple, 37200 л.с. =21,5 уз. 2160 т нефти.
Броня: пояс 80 мм, полетная палуба 24 мм, верх, ангарная палуба 24 мм,
ниж. ангарная палуба 60 - 28 мм, казематы 70 - 24 мм.
Экипаж 875 чел. 8-155 мм/55, 6 - 75 мм зен., 4 ТА 550 мм.
Состав авиагруппы
1939 20 истр. «Девуатин» D.373, 5 торп. «Левассер» PL.7.
По проекту первые четыре линкора типа «Нормандия» должны были иметь комбинированную ЭУ, у которой два вала приводились в движение турбинами и два - паровыми машинами. «Беарн» же, как последний (пятый) корабль в серии, предполагалось использовать в одном соединении с чисто турбинными линкорами типа «Бретань», и потому его ЭУ также проектировалась турбинной. Однако после прекращения строительства линкоров на «Беарне» установили механизмы, предназначавшиеся для головной «Нормандии». Таким образом на авианосце появилась необычная ЭУ с паровыми машинами для крейсерского хода и турбинами - для полного.
«Беарн» был единственным авианосцем периода Второй мировой войны, имевшим на вооружении надводные траверзные ТА: они располагались чуть позади миделя на высоте 1,5 м над ВЛ.
Главная артиллерия включала в себя 8 155-мм орудий, установленных в носовом и кормовом казематах и защищенных 70-мм броней. Предполагалось, что их основной задачей будет отражение атак вражеских эсминцев. Зенитное вооружение из шести 75-мм пушек соответствовало взглядам военно-морских специалистов 1920-х гг. В 1935 г. его усилили за счет установки восьми 37-мм автоматов, и все же к началу войны средства ПВО выглядели весьма слабыми.
В 1943 - 1944 гг. во время ремонта в США «Беарн» был полностью перевооружен американской артиллерией; теперь французский корабль нес 4 127-мм пушки, 6 четырехствольных 40-мм и 26 одноствольных 20-мм автоматов. Одновременно укоротили полетную палубу, установили радары, габаритную ширину авианосца увеличили до 35,2 м, а запас топлива - до 4500 т.
«Беарн» в конце Второй мировой войны.
С момента вступления в строй и до 1935 г. - служба на Средиземном море с кратковременными выходами в Атлантический океан. Поддерживал десант у берегов Марокко (5.1929). Ремонт и модернизация в Тулоне (1935). 7.10.1936 прибыл в Брест и до начала Второй мировой войны находился в составе Атлантической эскадры.
В нач. 10.1939 включен в состав группы поиска герм, надводных рейдеров в Сев. Атлантике, однако из-за низкой скорости был лишь кратковременно привлечен к поиску ПЛ в Бискайском зал. (10.1939). Переброска сух. самолетов из США во Францию (11.1939 - 6.1940). В момент капитуляции Франции находился на о. Мартиника. Оставался под контролем правительства Виши, однако в 5.1942 разоружен американцами. Присоединился к силам «Свободной Франции» (30.6.1943). Ремонт и переоборудование в Нов.Орлеане (осень 1943 - 3.1945). До кон. войны использовался для перевозки сух. самолетов во Францию. После войны перевозил самолеты в Индокитай (1945 - 1947), в нач. 1950-х переоборудован в плавбазу ПЛ в Тулоне. Продан на слом в Италию (31.3.1967).
| «Joffre» | СНз | 26.11.1938/ - / - | не достроен |
| «Painleve» | СНз | — | постройка не начиналась |
Созданию проекта авианосца «Жоффр» предшествовал 7-летний цикл работ конструкторов и военно-морских специалистов, исследовавших различные эскизные варианты авианесущих кораблей (среди которых можно отметить проект 1936 г., предусматривавший переоборудование ТКР «Дюкень» и «Турвиль» в «полуавианосцы»: на них вместо части 203-мм артиллерии планировали установить полетную палубу и разместить авиагруппу из 12 самолетов). В конце концов французы остановили свой выбор на быстроходном авианосце без бронированной полетной палубы и с четырьмя спаренными универсальными 130-мм артустановками, расположенными впереди и позади «острова» - позже такую схему размещения универсальной артиллерии применили американцы в проекте своего знаменитого «Эссекса».
