Авианосцы мира, 1917–1939 - [11]
В целом «Рейнджер» оказался неудачным авианосцем: малые размеры и нерациональное расположение лифтов на полетной палубе сильно замедляли старт и посадку самолетов. Следует отметить также недостаточную мореходность, пониженную остойчивость и отсутствие ПТЗ. Все это ограничило его боевое применение в годы Второй мировой войны и заставило отказаться от планируемого в 1943 г. капитального переоборудования.
«Рейнджер», 1941 г.
«Рейнджер», 1943 г.
«Рейнджер» в середине 30-х годов.
После окончания курса боевой подготовки в сер. 1935 г. переведен на Тихий океан. В 1939 г. вернулся в Атлантику.
С начала Второй мировой войны находился в составе Атлантического флота. Принимал участие в «Нейтральном патруле», с лета 1941 г. - в сопровождении наиболее важных конвоев в Англию. Осуществлял поиск подводных лодок в Центр. Атлантике (12.1941 - 8.1942). Осуществлял переброску сух. истр. в Аккру (Гана) для брит. ВВС в Индии и на Ближнем Востоке (5 - 7.1942). Принимал участие в высадке союзных войск в Сев. Африке - действовал в р-не Касабланки (11.1942). Самолеты АВ нанесли серьезные повреждения фр. ЛК «Жан Бар». Совершил несколько операций по переброске сух. самолетов в Зап. Африку (1 - 2.1943). По возвращению в США обеспечивал подготовку пилотов палуб, авиации.
Входил в состав брит. Флота метрополии (8 - 12.1943). 4.10.1943 самолеты АВ «Рейнджер» нанесли удар по герм, судоходству в р-не Будё (Норвегия), в ходе которого было потоплено 4 крупных TP. С 4.1944 учебный АВ. В 1945 принимал участие в испытаниях самолетов ДРЛО. Выведен из состава флота 18.10.1946. Продан на слом 28.1.1947.
Aircraft carrier «FURIOUS», May of 1918.
Авианосец «ФЬЮРИЕС», май 1918 г.:
1 - носовая полетная палуба, 2- съемный частокол- «рассекатель ветра», 3 - шахта самолетоподъемника носового ангара, 4 - кран для подъема самолетов, 5 - боевая рубка с командно-дальномерным постом, 6 - 61-см сигнальный прожектор, 7 - эстакада для перевозки самолетов с посадочной палубы на взлетную, 8 - 92-см боевой прожектор, 9 - пост управления огнем 457-мм орудий (временно сохранялся после демонтажа башен главного калибра), 10 - центральный пост управления огнем с дальномерной рубкой, 11 - аварийный барьер, 12 - тросовое устройство для безопасной посадки самолетов, 13 - самолетоподъемник кормового ангара, 14 - кран для подъема и спуска гидросамолетов, 15 - 140-мм орудия, 16 - пост управления огнем 140-мм орудий, 17 - 76-мм зенитное орудие.
«Фьюриес» в ноябре 1918 г., после установки трех дополнительных 76-мм зенитных пушек.
Истребители Сопвич «Кэмел» на палубе «Фьюриеса», июнь 1918 г.
| «Yorktown» (CV-5) | ННьюс | 21.5.1934/4.4.1936/30.9.1937 | — | погиб 7.6.1942 |
| «Enterprise» (CV-6) | ННьюс | 16.7.1934/3.10.1936/12.5.1938 | — | слом. 1.7.1958 |
| «Hornet» (CV-8) | ННьюс | 25.9.1939/14.12.1940/20.10.1941 | — | погиб 27.10.1942 |
Первые современные американские авианосцы; на момент своего появления по праву могли претендовать на звание лучших в мире.
После закладки «Рейнджера» на долю американских авианосцев, согласно Вашингтонскому соглашению, оставалось 55 тыс. т суммарного тоннажа. Уложиться в эту цифру можно было, построив три корабля по 18500 т или два - по 27000 т. Командование флота желало иметь три АВ, но, как показал мировой опыт, ограничение размеров кораблей данного класса резко снижало их боевые возможности. В конце концов остановились на компромиссном варианте: решено было построить два корабля водоизмещением по 20700 т и еще один (будущий CV-7 «Уосп») - меньшего размера. CV-5 и CV-6 были заложены в 1934 г.; четыре года спустя, после прекращения действия Вашингтонского соглашения, конгресс США принял решение построить третий однотипный авианосец - CV- 8 «Хорнет».
Проект «Йорктауна» гармонично сочетал в себе защиту и наступательные возможности. Четырехвальная паротурбинная ЭУ обеспечивала высокую скорость хода (на испытаниях «Йорктаун» при водоизмещении 22963 т показал на мерной миле 33,53 уз.), дальность плавания 15-узловым ходом достигала 12 тыс. миль. Одноярусный ангар размером 166,4 х 19,2 м имел высоту 5,25 м и был рассчитан на прием внушительной авиагруппы - 96 самолетов. Подъем авиатехники на полетную палубу осуществлялся с помощью трех лифтов размерами 14,6 х 13,7 м и грузоподъемностью 7,7 т каждый. Помимо двух катапульт на полетной палубе имелась третья: она размещалась палубой ниже и могла запускать самолеты прямо из ангара через специальные окна в бортах. Впрочем, оригинальная идея себя не оправдала, и третью катапульту в 1942 г. с «Энтерпрайза» и «Хорнета» сняли («Йорктаун» к тому времени погиб).
АВ обладали неплохой броневой защитой, аналогичной «вашингтонским» КР. В отличие от «Рейнджера», «Йорктаун» получил систему ПТЗ. Правда, последняя рассчитывалась на взрыв торпеды с боевым зарядом в 400 фн (181,2 кг), в то время как ПТЗ линкоров была способна выдержать взрыв 700 фн (317 кг) тротила.
«Хорнет», 1942 г.
19576/25484 т, 246,7 (234,7 вл) х 33,37 (25,34 вл) х 7,9 м.
ПТ-4 Parsons, 9 ПК Babcock and Wilcox, 120000 л. с. = 32,5 уз.
4280 т нефти + 707360 л авиабензина. Броня: пояс 102 - 65 мм,
